Практичний седан. Opel Vectra поєднує в собі сімейні цінності з солідністю і практичністю
Модель Vectra - не новинка ринку, але досить актуальна пропозиція: за німецький повнорозмірний седан класу D "з повним фаршем" просять трохи менше 160 тис. Грн. - ціна знижена майже на третину. Справа в тому, що Vectra була знята з виробництва одночасно з європейською презентацією нового флагмана Opel Insignia в 2008 році, але нова модель позиціонується вже як авто класу преміум і, відповідно, буде коштувати дорожче Vectra. Так що у покупця залишилися лічені місяці, протягом яких він може придбати нинішній флагман модельного ряду за старою ціною. Чи варто це робити - зважуйте "за" і "проти" цього автомобіля, які ми виявили під час нашого тест-драйву.
ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД
Незважаючи на те що третє покоління Vectra почали випускати ще в 2002 році, зовнішній вигляд моделі не можна назвати сильно застарілим. Скажімо, навіть більше: прямі лінії з гранованими краями, примружені фари, плоский і широкий корпус - "опельовськіх" зовнішність стала класикою початку нового століття. Якщо приводити асоціації, то Vectra можна порівняти з хорошим костюмом: начебто нічого зайвого і запам'ятовується, але оточуючі відразу бачать, що власник - людина серйозна, солідний.
Окрема риса - широкі і великі колеса, які виглядають дещо незвично. До речі, те, що ми прийняли спочатку за легкосплавні диски, на ділі виявилося їх дуже вдалою імітацією - ковпаками з якісного пластику.
Форма. Дизайн злегка застарів, але зберіг привабливість
ВНУТРІШНЯ ПРОСТІР
Усередині все і зовні, і на дотик по-німецьки добротне. Приємний на дотик пластик торпедо і рульового колеса, якісна оббивка сидінь, зрозуміла панель приладів. Порадували розміри салону і наявність безлічі зручностей: багато місця, зручні підлокітники, підстаканники.
Попереду. Взаємне розташування сидіння, керма, важеля коробки передач, педалей і зовнішніх дзеркал оптимально. Налаштувати посадку під себе легко. Це дозволяє зробити регульований у двох напрямках кермо і сидіння з електроприводами.
Водійське крісло - досить жорстке, але відмінно розподіляє навантаження. Цікаво, що користуватися в повному обсязі можливостями сервоприводів настройки крісла водій може лише на швидкості до 5 км / год. Розігнався швидше - електроніка вимикає половину регулювань, немов говорить: "Водій, стеж за дорогою, що не відволікайся!" З точки зору безпеки ця функція є дуже важливою, адже іноді, захопившись настройками "на ходу", водій відсуває сидіння занадто далеко від педалей.
Салон. Управління бортовим комп'ютером досить складне
Ергономіка центральної консолі Opel Vectra на перший погляд нудна і недодуманої: багато дрібних кнопок, незвичне розташування основних функціональних клавіш ... Наприклад, щоб обнулити свідчення бортового комп'ютера або змінити напрям обдування, нам довелося гортати інструкцію по експлуатації. Зрозуміло, що нічого складного в цьому немає, але ми вже звикли до інтуїтивного сприйняття, а тут треба саме вчитися ...
Ззаду. Перше враження заднього пасажира - по-американськи багато вільного місця. Крім того, порадував і рівень комфорту. Так, крім стандартного набору "підлокітник-підстаканники-прикурювач" тут передбачений навіть підігрів заднього сидіння! При бажанні тут можна навіть скласти вперед спинку переднього пасажира і розвалитися, витягнувши вперед ноги.
Багажник. Обсягу в 500 л для потреб сім'ї цілком достатньо
Багажний відсік. Багажник - величезного розміру, і це приємно радує: виїхати всією сім'єю на пікнік або навіть з наметами до Криму на "дикий відпочинок" на Vectra проблем не складе. Незважаючи на те що значення в 500 л об'єму нижче, ніж у деяких конкурентів (Ford Modeo - 528 л, VW Passat - 535 л), але за рахунок широкого отвору цього цілком достатньо, щоб дати фору однокласникам.
В РУСІ
На дорозі Vectra відзначилася передбачуваною і зрозумілою реакцією на кермо, газ і гальмо. При русі на широких проспектах і трасі в повній мірі проявилися всі їздові якості цього сімейного, в общем-то, автомобіля. Двигун об'ємом 2,2 л потужністю 147 л. с. має відмінну приемистостью. Автомат в Vectra - проста класика, перевірена часом: передачі перемикає малопомітно, втім, на невисокій швидкості (до 50 км / ч) машина дає невеликий "качок" (трошки втрачає швидкість) при перемиканні, що особливо відчувається при їзді під гору.
При обгоні різке натиснення на педаль газу змушує автомат опуститися на одну-дві (в залежності від швидкості) передачі вниз, і машина демонструє цілком спортивний характер.
На високих швидкостях Vectra зберігає колишню незворушність. Шум в салоні невеликий, пряму машина тримає добре, словом, виникає повне відчуження від процесу їзди: водій лише отримує інформацію, що машина рухається з великою швидкістю, але відчути цього не може. Спокій і тільки спокій панує в цій машині. Швидкість на Vectra відчувається погано - на затяжному обгоні в якийсь момент погляд, кинутий на спідометр, фіксує 170, і при цьому педаль газу аж ніяк не втиснути в підлогу. До речі, саме 170 км / год - гранична комфортна швидкість Vectra. Швидше їхати можна, але не варто.
Ходова і керованість. Спочатку навколишні водії були від нашої їзди явно не в захваті - ми їх постійно вводили в оману незрозумілими маневрами: то один покажчик повороту, то другий, то все відразу. Винуватцями плутанини є підрульові перемикачі, які німці з якоїсь причини зробили електричними. В теорії все виглядає добре: натиснув злегка - поворот моргнув три рази, натиснув сильно - включився надовго. Але на практиці відчути грань між цими положеннями складно.
Зате незручності від перемикачів цілком компенсуються відчуттями від високого рівня комфорту і керованості, що було досягнуто за рахунок вдалої конструкції ходової частини. Так, за нашими відчуттями, Vectra по плавності ходу заткне за пояс багатьох конкурентів в цьому класі, причому розробники шасі, судячи з усього, врахували і те, що автомобіль буде служити в непростих дорожніх умовах: по розбитим гравийки Vectra може їхати на 15-30 км / год швидше, ніж середньостатистичний автомобіль. Здавалося б, під колесами яма на ямі, а в салоні - ні звуку, ні скрипу. Практично всі вібрації розчиняються, зникають в ходової. Звичайно, їм доводиться несолодко, але водієві про це невідомо: навіть на кермі немає вібрацій, що дивно, адже попереду - стандартні стійки McPherson.
Напевно, секрет захований в комплектації авто численними електронними помічниками: 4-канальної ABS з системою розподілу гальмівного зусилля по осях EBD і екстра-гальмом BAS. Крім того, авто оснащене системою контролю гальмування в поворотах CBС, а також Cистема динамічної стабілізації ESPplus. Все це в комплексі дозволяє спокійного сімейного автомобіля в разі потреби стати "драйверским", забезпечуючи відмінну керованість на високій швидкості. Недарма в Німеччині поліція їздить саме на Vectra.
Кліренс. Дорожній просвіт Vectra невеликий. Це помітно навіть на око. Але, дивна річ, позашляхові вилазки для машини не є проблемою. Пороги захищені потужної пластикової захистом. Ми кілька разів чіпляли порогами за землю - і нічого, без наслідків. Нижня частина бампера виконана з прогумованої пластмаси, що теж благо на бездоріжжі. Захист двигуна теж присутня, тому лісовими стежками ми їхали впевнено. Були в лісах і "водні процедури" - куди ж без них. Але, відкривши капот, ми побачили, що повітрозабірник розташований дуже високо, і ризик отримати гідроудар при проїзді глибокої калюжі відсутня.
Парковка. Чималі (як для свого класу) колеса Vectra істотно спрощують паркування - вискочити на бордюр середньої висоти - не проблема, в розбитих дворах з вибоїнами і ямками це теж виручає.
До речі, парктроник у машини працює дивовижно. Оглядовість у Vectra - не дуже. Товсті стійки кузова, невелика площа скління, погано проглядається з місця водія капот. Електронне око при парковці включається автоматично і, попереджаючи про небезпечну близькість звуковим сигналом, знімає всі претензії до оглядовості повністю.
БЕЗПЕКА: ТВЕРДА ЧЕТВІРКА
Навіть в списку стандартного устаткування Opel Vectra оснащується 4-ма подушками безпеки, активними підголівниками, ABS і EBD. Крім того, в серійне оснащення входять надувні фіранки для захисту голови при бічному ударі.
За методикою EuronCap автомобіль розбивали кілька років тому. Лобовий краш-тест показав, що голова і шия водія були добре захищені. Центральне заднє сидіння в стандартній комплектації оснащено триточковим (діагональним) ременем безпеки, що забезпечує багато кращий захист, ніж двоточковий (поясний) ремінь безпеки. Механізм педалі гальма спроектований таким чином, що в екстремальній ситуації педаль відділяється від кріплення, тим самим, знижуючи ризик травмування ніг водія, проте система спрацювала не зовсім належним чином.
Пасажирська подушка безпеки становить небезпеку для дитини, що сидить в кріслі, встановленому проти напрямку руху на передньому сидінні. Подушка входить в стандартну комплектацію, тому попередження повинні бути максимально на увазі. Крім того, Vectra показала найгірші результати з точки зору захисту пішоходів. Підсумковий результат - тверда "четвірка" за п'ятибальною шкалою.
ПЛЮСИ
відмінний двигун
комфортна ходова
Висока ремонто-придатності та наявність запчастин
МІНУСИ
Складнощі при регулюванні клімат-контролю
Проблемний покажчик поворотів
застарілий дизайн
ДУМКА ВЛАСНИКІВ
Сергій Крамарєв, Київ. Їздить на Vectra з 2007 року, пробіг - 90 тис. Км:
"Для поїздок за місто авто ідеальне, відмінно дорогу тримає, активна безпека теж на висоті. Матеріали обробки салону хороші, якісні. Правда, через рік вийшов з ладу електропривод лівого бокового дзеркала - замінили по гарантії. Ще хотілося б кращу шумоізоляцію - думаю зараз замовляти її на приватному СТО. Викликає питання і підвіска - жестковата, як на мене. з іншого боку, за два роки нічого не вийшло з ладу, а дороги у нас самі знаєте які. Я обслуговуюся тільки на офіційному сервісі - ціна цілком доступна ".
Віталій Семир, Київ. Їздить на Vectra з 2006 року, пробіг - 85 тис. Км:
"В цілому машиною задоволений, незважаючи на те, що дрібні несправності по ходової вже були. Крім того, виходили з ладу гидрокомпенсатори. Але автомобіль ремонтопрігоден, а запчастин на нього на ринку валом. Причому як оригінальних, так і від постачальників. Мені не дуже подобається тільки система управління клімат-контролем: виробник перемудрил, і на ходу його практично неможливо налаштувати ".
Павло Андрєєв, Донецьк. Їздить на Vectra з 2006 року, пробіг - 110 тис. Км:
"Мені подобається те, що в автомобілі встановлена купа всяких прибамбасів: датчик світла, дощу і подібні девайси. На ходу автомобіль жестковат, але для мене це більше плюс ніж мінус, адже керованість за рахунок цього на висоті. Динаміка досить гідна. Зручна посадка, спочатку було незвично спині - але зараз ортопедична спинка крісла робить свою справу. протягом трьох років у мене не було жодної поломки. Ось тільки недавно знадобилося перебрати по дрібниці підвіску: кульові опори, амортизатори і ступичні підшипники ".
Редакція дякує автосалон "Автоцентр на Столичному" за наданий для тест-драйву автомобіль.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Підписуйтесь на нашу розсилку
