Ідеальний прокат велосипедів за 2 гривні за годину, вже працює в Китаї

В аеропорт Бориспіль з Києва, на машині, я їхав приблизно 1 годину 40 хвилин. Відстань - всього 42 км, 20 км з яких - заміська швидкісна траса. Перші три кілометри шляху - по вул. О. Теліги, а потім вул. Вадима Гетьмана, я проїхав за пів години. Тут я занепокоївся і зрозумів, що «рухаючись в такому темпі, ми на аеродром вже не потрапляємо», в усякому разі, - вчасно. Я змінив маршрут і таки встиг на літак, завдяки чому маю зараз можливість розповісти про те, як вирішують транспортні проблеми в Китаї. На сьогоднішній день в цій країні створена ідеальна, на мій погляд, система прокату велосипедів.

На сьогоднішній день в цій країні створена ідеальна, на мій погляд, система прокату велосипедів

Про китайському велопрокатом я писав і раніше. Спеціальні посилені моделі велосипедів і автоматичні парковки для прокату, там успішно працюють десятки років. Але в минулому році, в Гуанчжоу, я побачив принципово нову модель велосипеда прокатної мережі Mobike. Низька алюмінієва рама сріблястого кольору, потужні односторонні вилки, маточини на пром.подшіпніках, міцні шатуни і педалі; легкосплавні обода оранжевого кольору без спиць, кардан в наглухо закритому кожусі - замість ланцюга. Для професійного погляду зрозуміло, що такий велосипед - невбивана. Враження довершують непробивні покришки. У них немає повітря, вони суцільнолиті. Для полегшення покришок і кращої амортизації, в їх боковинах просвердлені багато наскрізних отворів досить великого діаметру. На кермі - місткий кошик. На задньому колесі - кодовий, або радіокерований замок. Висота сідла регулюється в широких межах. Ідеальний міський велосипед!

Але цього для прокату мало. Тут важлива система організації прокату і особливо - кількість точок прокату і їх дислокація.

Так ось, пунктів прокату велосипедів у нових компаній «Mobike», «Ofo», «Gonbike», «Ubike» та інших, в Шанхаї та інших найбільших містах Китаю, тепер ... немає! Прокатний велосипед можна взяти в будь-якому місці: на велопарковці, на вулиці, в парку, біля вокзалу, біля станції метро, ​​в загальному - всюди, де тільки побачите вільний велосипед. Точно так же, доїхавши по своїх справах, його можна залишити в будь-якому місці, прямо на тротуарі. Система прокату називається «bike sharing» Я бачив прокатні велосипеди на доріжках в парках, біля воріт підприємств, біля навчальних закладів, загалом, скрізь, де бувають люди. Звичайно, для такої системи, потрібно величезна, надмірна кількість велосипедів, особливо - в Китаї, адже в Шанхаї зараз проживає більше 24 млн. Чоловік. У Пекіні - понад 21 млн., Гуанчжоу - понад 13 млн., В Шеньчжені - більше 11 млн. Чоловік ...

Знайомі господарі велосипедних заводів в Китаї, розповіли мені, що в зв'язку з величезними замовленнями прокатних фірм, вони не встигають виробляти рами! Але ж такою системою поки охоплені тільки найбільші китайські міста. До китайських «обласних» міст, з населенням 3 - 8 мільйонів чоловік і «райцентрів», з населенням 1-2 мільйона чоловік, прокат нового формату поки ще не добрався, але обов'язково добереться, - не в цьому році, - так в наступному. Наскільки вигідний цей бізнес? Я прикинув, - і ось що вийшло: якщо оцінювати вартість одного прокатного велосипеда в 500 юанів (приблизно 73 долари), то при завантаженні кожного велосипеда всього на 3 години протягом доби (це цілком реально), він окупиться за 5-6 місяців. Додавши операційні витрати, витрати і збитки, навіть в сумі 50%, то ми виходимо на 8-10 місяців окупності проекту. Це дуже короткий термін повернення інвестицій, особливо при великих розмірах вкладень в десятки тисяч велосипедів і інфраструктуру для їх обслуговування.

Очевидно, саме тому, найбільші експозиції на останній веловиставке в Шанхаї, були не у найбільших виробників велосипедів зі столітньою історією типу «Phoenix», або гіганта - «Giant», а у прокатних фірм - стартапів, яким від роду рік - два! Будь ласка, дивіться ВІДЕО зі стенду Mobike на велосипедній виставці.

Для користування новою системою прокату, потрібно зареєструватися на сайті прокатної фірми, а так як всі номери мобільних телефонів в Китаї - іменні, то ідентифікувати клієнта, в разі необхідності, - не складає труднощів. При реєстрації, нічого платити і вносити будь-якої заставу, як це було раніше в прокатних компаніях в Китаї, - не потрібно. Ось чудеса, подумав я, але поміркувавши, зрозумів: який сенс в заставі, якщо велосипеди зараз зберігаються не в стійлах автоматичних прокатних парковок, а «просто неба». Якщо людина вніс заставу, - з якого дива він буде відповідати за подальшу долю велосипеда, на якому він доїхав до магазину, або покатався в парку?

Береться напрокат велосипед наступним чином: зареєстрований користувач фотографує QR код на вільному велосипеді і відправляє заявку через додаток на смартфоні в прокатну фірму. У відповідь він отримує код для відкриття замку велосипеда, або фірма сама дистанційно розблокує замок. Часом закінчення прокату, вважається час, коли клієнт знову закриває замок на велосипеді. Гроші за прокат списуються з рахунку користувача. Все просто, швидко, зручно.

- А якщо на велосипеді зрізати замок? - А сенс? У прокатах використовуються спеціальні моделі велосипедів: його не перефарбовуй, він, як лондонське, або нью-йоркське таксі, відразу кидається в очі (у фірм, які вийшли на ринок прокату зі звичайними моделями велосипедів, їх дійсно крали). Та й навіщо красти, якщо вартість користування прокатним велосипедом, увагу: 1 юань на годину!

Багато це чи мало? Зараз 1 юань коштує приблизно 0.13 долара США, або 3.82 гривні. Не так вже й мало? Але справа в тому, що і зарплати в Китаї вже в 2-3 рази вище наших. Кваліфіковані робітники тут отримують в середньому 450 - 550 доларів на місяць. Інженери і менеджери в Китаї заробляють зараз по тисячі доларів і більше. Наприклад, робочий день перекладача в Шанхаї, коштує приблизно 100 доларів. Тому, я б сказав, що 1 юань, за паритетом купівельної спроможності в Україні, відповідає приблизно 1,5 - 2 гривням.

Тепер подумайте, що б ви вибрали: трястися кілька зупинок в переповненій маршрутці (до зупинки якої, теж потрібно дійти) і можливо не в одній, а з пересадкою, заплативши при цьому 4 -10 грн., Або взяти у свого будинку прокатний велосипед за 2 гривні за годину і доїхати куди треба? Ось і китайці вибирають прокатні велосипеди.

Зараз вартість прокату велосипедів в Україні - не менше 50 - 60 грн. на годину! Я прекрасно розумію складові цієї величезної ціни. У неї закладено:

- хабарі за виділення місця під пункт прокату;

- оренда місця або приміщення під пункт прокату;

- вартість вагончика;

- вартість прокатних велосипедів;

- оплата праці персоналу, включаючи витрати на ремонт техніки;

- витрати на рекламу (в тому числі - створення сайту, участь в виставках);

- прибуток компанії;

- податки;

- вимушену відпустку взимку;

- непередбачені витрати і збитки (в тому числі. - регулярні крадіжки велосипедів);

При такій структурі витрат, ціна прокату не може бути менше. Природно, що при вартості 50 грн. в годину, ніхто не буде брати велосипед для ділових поїздок, - дістатися громадським транспортом - набагато дешевше. До того ж, велосипед потрібно повертати туди ж, де взяв. Та й взимку наші велопрокатом взагалі не працюють.

Чому ж прокатні велосипеди майже не крадуть в Китаї? Першу причину я вже назвав. Це - унікальність прокатних моделей, Другу причину - неухильно зростаючий рівень життя, - теж повідомив. Третя причина - низька ціна на велосипеди. Оптові ціни на велосипеди класу «Україна», в Китаї - всього лише 37 - 45 доларів.

Всі три доданків в сукупності, роблять бізнес прокатників в Китаї, майже безпечним від злодійства. Там, чим далі, - тим рідше крадуть прокатні велосипеди, які стоять прямо на вулицях: ну хто захоче ганьбитися за 2 гривні, які обійдеться катання на протязі однієї години?

Там, чим далі, - тим рідше крадуть прокатні велосипеди, які стоять прямо на вулицях: ну хто захоче ганьбитися за 2 гривні, які обійдеться катання на протязі однієї години

На вулицях китайських міст, вже зустрічаються і електровелосипеди і навіть електроскутери, що здаються напрокат за системою bike sharing. Виходить, їх теж не крадуть, хоча електровелосипед коштує в кілька разів дорожче звичайного (цікаво тільки, хто і де заряджає їх акумулятори).

Свій велосипед (навіть крадений) потрібно десь зберігати, мити, ремонтувати, качати колеса і клеїти камери в разі проколу. З прокатним велосипедом - нічого цього не потрібно, в тому числі - тягати по поверхах, захаращуючи коридори і балкони своїх малогабаритних квартир. Прокатний велосипед - не доставляє жодної з цих клопотів. І всього за дві гривні за годину! (Я вважаю за паритетом купівельної спроможності).

Bike sharing - це ідеальне рішення транспортної проблеми в містах.

Китайський уряд, в цьому році, відреагувало на вибухове зростання bike sharing в країні, постановою, в якому дано доручення місцевим і центральним органам влади, впорядкувати ринок прокату і розробити типові правила. В результаті з'являться деякі обмеження, наприклад, - не можна буде залишати прокатний велосипед де попало, а тільки на спеціальних стоянках. Але одночасно, уряд закликає обладнати такими стоянками максимально велику кількість громадських місць: зупинки транспорту, торгові центри, навчальні заклади, підприємства, офісні центри, державні установи ...

Як бачимо, уряд Китаю підтримує і спрямовує прокатний бізнес, що сприяє вирішенню транспортної проблеми. А що ж у нас? Ми як і раніше живемо в застарілому автомобільному світі: всі розмови про транспортну інфраструктуру в Україні, зводяться до ремонтів автомобільних доріг та влаштування парковок. І ні слова про велосипедах і електровелосипед. Але ж відсутність інфраструктури для велосипедів і є основною причиною, яка гальмує розвиток двоколісного транспорту в нашій країні.

Будь ласка, читайте другу частину статті про car sharing (Прокаті електромобілів) і автоматичних таксі.

Allyur, ТМ Volta bikes

Фото і відео автора

Наскільки вигідний цей бізнес?
Якщо людина вніс заставу, - з якого дива він буде відповідати за подальшу долю велосипеда, на якому він доїхав до магазину, або покатався в парку?
А якщо на велосипеді зрізати замок?
А сенс?
Багато це чи мало?
Не так вже й мало?
Або взяти у свого будинку прокатний велосипед за 2 гривні за годину і доїхати куди треба?
Чому ж прокатні велосипеди майже не крадуть в Китаї?
Там, чим далі, - тим рідше крадуть прокатні велосипеди, які стоять прямо на вулицях: ну хто захоче ганьбитися за 2 гривні, які обійдеться катання на протязі однієї години?
А що ж у нас?