Мости Владивостока: історія і сучасність

  1. Казанський міст
  2. Рудневской міст
  3. Некрасовський шляхопровід
  4. Повітряна розв'язка в районі стадіону "Будівельник"
  5. Розв'язка в районі зупинки "Фірсова"
  6. Шляхопровід на Другий річці
  7. Гоголівська розв'язка
  8. Міст на Баляева
  9. Золотий міст
  10. Русский міст

Міст. Фото: Марія Бородіна, ІА PrimaMedia

Про те, як зводили розв'язки і мостові споруди в приморській столиці - в огляді РІА PrimaMedia (ФОТО)

Катерина Панова. Владивосток прославився своїми мостами - Золотим і Російським - побудованими до Саміту АТЕС 2012 року. Багато спеціально приїжджають в приморську столицю, щоб помилуватися цими грандіозними спорудами. Однак крім Російського і Золотого в приморській столиці є й інші мостові споруди, які виконують важливу функцію - розвантажують автомобільний рух. Про те, як зводили розв'язки і мости в приморській столиці - в огляді ІА PrimaMedia.

Казанський міст

Найстаріший міст Владивостока - Казанський - був побудований в 1928 році. Цей міст знаменитий тим, що він став першим суцільнометалевим зварювальним понтоном в СРСР. Його спроектував і зварив тодішній ректор Далекосхідного державного університету Віктор Вологдин зі своїми помічниками. Набагато пізніше за такою ж технологією був побудований суцільнозварний міст Патона в Києві.

У це важко повірити, але згідно із записами в документації того часу, Казанський міст власноруч за 20 днів зварили чотири зварника. Причому, роботи виконувалися взимку при 40-градусних морозах і нестачі матеріалів.

Міст

Казанський міст. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Пішохідна доріжка на Казанському мосту. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Великою перевагою суцільнометалевої конструкції стала економічність. На відміну від стандартної клепаной конструкції, на суцільнозварний міст пішло на 25% металу менше. Через кілька років конструкцію "одягли" в бетон, і зараз міст мало чим відрізняється від інших в місті.

Казанський міст - це міст важкого типу прольотом 36,6 метрів і загальною вагою близько 300 тонн. Він пов'язує Ешершельд з іншим Владивостоком. По ньому постійно їздять великовантажних. В середині квітня цього року при в'їзді на міст встановили знаки обмеження максимального навантаження на вісь. Така міра прийнята на весняно-літній період, щоб уникнути руйнування дорожнього полотна.

Така міра прийнята на весняно-літній період, щоб уникнути руйнування дорожнього полотна

Пішохідна зона. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Казанський міст. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Кришиться бетон. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Єдині, мабуть, "слабкі" місця моста - це леера, які щорічно доводиться ремонтувати дорожнім службам. У них регулярно влітають не впоралися з керуванням водії.

Рудневской міст

Двохсмуговий мостовий перехід через долину Першої річки був побудований на початку 1970-х років, однак незабаром після зведення його закрили для усунення недоробок.

Будувався міст з грубими порушеннями. Високі 30-метрові опори будівельники залишили порожніми - без бетону, і тому схильними до згинання. Тоді, в 70-і роки, ніхто не наважився взяти на себе відповідальність і прийняти в експлуатацію цей "горе-міст". Так він стояв до 93-го року. А в 93-му році, коли машин стало їздити по Владивостоку в десятки разів більше, тодішній глава міста просто заасфальтував міст і відкрив для руху, не дивлячись на його небезпеку.

У середині грудня 2011 року Рудневской міст був закритий для проведення аварійно-відновлювальних робіт. Однак під час ремонту стан мостового переходу викликало побоювання фахівців. До експертизи було залучено, в тому числі, і фахівці незалежних спеціалізованих організацій, які винесли вердикт: їздити по мосту небезпечно для життя, в будь-який момент він може впасти вниз. Влада запропонувала демонтувати конструкцію і побудувати надійний 4-смуговий мостовий перехід. Правда, грошей на ці цілі в бюджеті не було, тому зайшла мова про фінансування проекту з федерального й крайового бюджету.

Правда, грошей на ці цілі в бюджеті не було, тому зайшла мова про фінансування проекту з федерального й крайового бюджету

Рудневской міст. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Рудневской міст. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Біля мосту був шанс: його хотіли реконструювати в рамках підготовки до саміту АТЕС 2012 року. Але, як кажуть, тодішній губернатор Примор'я Сергій Дарькін його викреслив зі списків. Швидше за все, тому, що на той час існував інший, більш амбітний проект траси Седанка-Патрокл. Спочатку проект передбачав, що об'їзна дорога пройде набагато ближче до міста і навіть торкнеться район Нейбута. Тобто у Рудневской моста міг з'явитися дублер. Однак потім кошторис траси Седанка-Патрокл зросла, план довелося перемалювати і направити будівельників в ліси, де зараз і проходить об'їзна дорога. А Рудневской шляхопровід так і не отримав грошей на ремонт.

Щоб міст не залишався нічийним, в 2012 році адміністрація міста Владивостока взяла шляхопровід на баланс і провела аварійний ремонт. Рух по мосту відкрили з забороною руху великовантажного транспорту, були навіть встановлені рамки-обмежувачі. Однак деякі водії великих вантажівок продовжували ігнорувати цю заборону і всі небезпеки, раз у раз збиваючи обмежувачі і ускладнюючи дорожнім службам завдання за змістом моста.

Дата прийняття Рудневской моста в експлуатацію не встановлена ​​досі, в зв'язку з відсутністю проектної та виконавчої документації.

В кінці квітня 2016 року прокуратура Владивостока спільно з фахівцями дорожнього нагляду ОГИБДД УМВС Росії, КГКУ "Прімуправтодор", управління доріг та благоустрою адміністрації Владивостока провела чергову перевірку мостової споруди. Були зафіксовані численні руйнування моста, плит та тротуару. На адресу адміністрації міста прокуратура внесла подання з вимогами усунути порушення. Однак дієвих заходів до усунення порушень прийняті не були.

Однак дієвих заходів до усунення порушень прийняті не були

Яма на Рудневской мосту. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Як розповідав в травні минулого року начальник управління змісту доріг та благоустрою адміністрації міста Владивостока Леонід Вільчинський, у міста просто немає своїх коштів на капітальний ремонт моста. Муніципалітет вже звертався в крайову адміністрацію, але отримав відмову на фінансування, тому мерія досі обходиться ямковим ремонтом.

Некрасовський шляхопровід

Некрасовський шляхопровід є головною дорожньою артерією приморській столиці. Саме він пов'язує крайової центр і найбільші порти регіону з федеральною трасою Владивосток - Хабаровськ. Протягом 30 років (з 1963 року) шляхопровід блискуче справлявся з цим завданням. Але в 90-х роках машин стало занадто багато, і постало питання про реконструкцію шляхопроводу.

Але в 90-х роках машин стало занадто багато, і постало питання про реконструкцію шляхопроводу

Некрасовський шляхопровід. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Будівництво нової розв'язки почалося в серпні 2002 року з зведення нової естакади довжиною 880 метрів - від зупинки "Некрасовська" до ТОВВМІ. Роботи велися цілодобово. На об'єкті задіяно близько 500 робітників. Фінансувався проект з крайового і федерального бюджетів. Всього на ці цілі було виділено 1 млрд рублів.

Коли реконструкцію шляхопроводу закінчили, об'єкт поставили на баланс департаменту і благополучно про нього забули. Згадали про шляхопровід 10 років по тому, коли він вже вимагав капітального ремонту.

Згадали про шляхопровід 10 років по тому, коли він вже вимагав капітального ремонту

Багатостраждальний Некрасовський шляхопровід. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Ремонтні роботи на мосту почалися у вересні 2013 року, і вони відразу спровокували в місті величезні пробки. Мучилися жителі Владивостока близько місяця. Спочатку фахівці хотіли провести тільки капітальний ремонт деформаційних швів, проте через деякий час стало зрозуміло, що одними швами обмежитися не вдасться. Експертиза показала, що бетон за роки експлуатації став непридатним, тому також будівельники провели ремонт залізобетонних балок жорсткості і залили нову бетонну подушку.


Дорожній робітник на Некрасовском шляхопроводі. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Наступний етап ремонтних робіт на Некрасовском шляхопроводі почався влітку 2014 року і розтягнувся на два з половиною місяці. Владивосток, позбавлений головною дорожньою артерії, "задихався". Городяни щодня застрявали в багатогодинних пробках по дорозі на роботу і додому. Ремонт шляхопроводу обійшовся приморській столиці в 37 млн ​​рублів.

Повітряна розв'язка в районі стадіону "Будівельник"

Безпосередньо прилегла до Некрасовська шляхопроводу розв'язка в районі стадіону "Будівельник" славиться високою аварійністю і інтенсивним трафіком. Влітку після рясних дощів тут постійно виникає глибока калюжа. Ця частина дороги також знаходиться у веденні муніципалітету.

Ця частина дороги також знаходиться у веденні муніципалітету

Автомобільна розв'язка на проспекті 100 років Владивостоку. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Автомобільна розв'язка на проспекті 100 років Владивостоку. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Автомобільна розв'язка на проспекті 100 років Владивостоку. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Пішохідна зона під розв'язкою на проспекті 100 років Владивостоку. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Автомобільна дорога під розв'язкою. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Автомобільна дорога під розв'язкою. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Автомобільна розв'язка на проспекті 100 років Владивостоку. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Бордюр. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Автомобільна розв'язка на проспекті 100 років Владивостоку. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Останній раз розв'язку ремонтували в листопаді 2014 року, що викликало великі пробки.

Розв'язка в районі зупинки "Фірсова"

Ще одна повітряна розв'язка на проспекті 100-річчя Владивостока знаходиться в районі зупинки "Фірсова". Розмови про її ремонті почалися ще в 2010 році. У процесі реконструкції повинні були повністю демонтувати старі конструкції моста і звести нові, щоб під ним міг проходити будь-який транспорт, включаючи великогабаритний. Проектом також були передбачені додаткові з'їзди, в тому числі в сторону Постишева, а також розширення проїжджої частини.

Проектом також були передбачені додаткові з'їзди, в тому числі в сторону Постишева, а також розширення проїжджої частини

Автомобільна розв'язка на Фірсова. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Почати ремонтні роботи планували в січні 2011 року. Потім цю дату перенесли, щоб розробити і затвердити необхідну схему об'їзду. У березні почалися підготовчі роботи до реконструкції: будівельники зробили насип і підготувалися до перенесення інженерних мереж. Однак в результаті ремонтні роботи так і почалися.

У квітні тодішній губернатор Приморського краю Сергій Дарькін просто заборонив починати ремонтні роботи. За його словами, чергова реконструкція могла привести до колапсу через непродуману організації об'їзду реконструюються місць. Варто відзначити, що городяни після винесення цього рішення зітхнули з полегшенням, ще свіжі в пам'яті були спогади про реконструкцію моста через Другу річку, коли місто "задихався" в багатокілометрових пробках.

Варто відзначити, що городяни після винесення цього рішення зітхнули з полегшенням, ще свіжі в пам'яті були спогади про реконструкцію моста через Другу річку, коли місто задихався в багатокілометрових пробках

Втоплений каналізаційний люк. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Перила давно потребують фарбування. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Руйнується плита на мосту. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Турбота про пішоходів у всій своїй красі. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Автомобільна розв'язка на Фірсова. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Опори мосту. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Розсипаються бетонні плити. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Опори мосту. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Раніше під мостом жили бездомні. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Розвалюється міст. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Пішохід. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Шляхопровід на Другий річці

Один з найважливіших і напружених транспортних вузлів Владивосток - шляхопровід на перехресті проспекту 100-річчя і вулиці Руської. Його почали будувати ще за радянської влади, проектуванням і роботами займалося управління капітального будівництва Владивостоцького міськвиконкому. Такий об'єкт місту був надзвичайно необхідний, без нього пробки на перехресті проспекту 100-річчя Владивостока і вулиці Руської були навіть о 2 годині ночі. Здали шляхопровід в експлуатацію в 1995 році при мері Костянтина Толстошеін. До речі, саме за естакаду, розвантажити дорожній трафік на Другий річці, екс-градоначальник отримав звання "Заслужений будівельник РФ".

До речі, саме за естакаду, розвантажити дорожній трафік на Другий річці, екс-градоначальник отримав звання Заслужений будівельник РФ

Пішохідний перехід під мостом. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

З того часу минуло 20 років. Капітально шляхопровід не ремонтувався, фахівці проводили лише відновлювальний і підтримуючий ремонт дорожнього полотна. Тим часом, стан шляхопроводу викликає побоювання. Бетонні плити по краях дороги кришаться і обсипаються, іржавіє оголилася арматура, після дощів з міжпролітною швів на що проходять під шляхопроводом пішоходів ллється вода.

Шляхопровід на Другий річці. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Шляхопровід на Другий річці. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Міст давно потребує капітального ремонту. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Пішохідний перехід під мостом. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Розв'язка на Другий річці. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Шляхопровід на Другий річці. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Шляхопровід на Другий річці. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Шляхопровід могли реконструювати ще в 2012 році в рамках реалізації другого етапу проекту "Реконструкція автомагістралі загальноміського значення регульованого руху в районі станції Санаторна - мостовий перехід через бухту Золотий Ріг", однак через відсутність фінансування ремонт шляхопроводу так і не було здійснено.

Гоголівська розв'язка

Розв'язка на Гоголя, мабуть, сама хитромудра дорожня розв'язка в місті. З одного боку моста зустрічаються Некрасовська вулиця і проспект Червоного Прапора, а з іншого - проходить вулиця Гоголя.

З одного боку моста зустрічаються Некрасовська вулиця і проспект Червоного Прапора, а з іншого - проходить вулиця Гоголя

Розв'язка на Гоголя. Фото: РИА PrimaMedia

Міст дружби Тояма-Примор'ї, або Гоголівська транспортна розв'язка, почали будувати при тодішньому мерові Владивостока Віктора Черепкова, а закінчили при його правонаступника Юрія Копилова. Кошти в проектування цього грандіозного будівельного об'єкта вклали учасники товариства "Тояма - Владивосток". Вони також уважно стежили за ходом його спорудження, допомагаючи фінансово і необхідними консультаціями. Власне тому міст і отримав таку назву - Міст дружби Тояма-Примор'я. Однак назва у городян не дуже прижилася, частіше все називають його просто Гоголівський міст.

Перша черга Гоголівській розв'язки була здана в 1998 році. Робилася вона кілька років і в кілька етапів.

Робилася вона кілька років і в кілька етапів

Розв'язка на Гоголя. Фото: РИА PrimaMedia

Деякі архітектори досі відзначають, що спорудження розв'язки на місці, де підійшло б просте площинне рішення, було не дуже економічним, а також суперечило генплану міста. Однак Віктора Черепкова це не збентежило.

З моменту будівництва Гоголівську розв'язку ще жодного разу капітально не ремонтували.

Міст на Баляева

Розв'язка на площі Баляева також є дітищем екс-мера Владивостока Віктора Черепкова. Вона була запущена в 1998 році. Будували розв'язку біля чотирьох місяців робітники Тихоокеанської містобудівельної компанії (ТМК).

На думку городян, та й самих будівельників, розв'язка вийшла не зовсім функціональної. Міст невдалий своїми з'їздами і заїздом з боку Баляева.


Автомобільна розв'язка на Баляева. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

За словами Черепкова, сталося це тому, що йому не вдалося забрати під будівництво територію китайського ринку, розташованого поблизу. Самі будівельники кажуть, що проект не був реалізований до кінця: в ідеалі на Баляева повинен був бути підземний перехід, а не продувається вітрами віадук.

Цікава історія будівництва Баляевской розв'язки. Як пізніше розповідав Віктор Черепков, проектування моста на площі Баляева трималося в найсуворішому секреті. Для цілодобового будівництва на дахах високих баляевскіх будинків заздалегідь встановлювали прожектора під легендою проведення кінозйомок. 50 будівельних організацій, які були доставлені на об'єкт, спочатку нічого про будівництво не знали. Черепков поставив їм завдання цілодобово працювати в три зміни, без вихідних, і не залишати техніку без нагляду. Однак в Різдво будівельники вирішили влаштувати собі вихідний, і саме в цю ніч вся будівельна техніка була спалена і знищена. Для продовження будівництва довелося шукати кошти на нову.

Для продовження будівництва довелося шукати кошти на нову

Автомобільна розв'язка на Баляева. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

"Всевидюче око". Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Сталактити. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Дорожнє покриття на Баляевской розв'язки. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Розв'язка на Окатово

Дорожня розв'язка на Окатово з'явилася в рамках створення дороги "Патрокл - міст Золотий Ріг". Вона розвела транспортні потоки, які раніше сходилися на ділянці кільцевого руху. Однак автомобілісти після завершення будівництва залишилися незадоволені. Розв'язка була доведена до розуму: щовечора на повороті на Змеінку вибудовувалася велика пробка, в якій стояли і ті, хто живе в зовсім інших районах. Наприклад, на вулицях Окатово, Валентини Терешкової, Бурачека і так далі. Навіть просто розвернутися на трасі - все одно доводилося користуватися одним і тим же з'їздом на розв'язці або робити великий гак.

Навіть просто розвернутися на трасі - все одно доводилося користуватися одним і тим же з'їздом на розв'язці або робити великий гак

Площа Окатово. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Складність була і в тому, що, заїхавши на розв'язку, машини зупинялися, чекаючи своєї черги, щоб розвернутися. При цьому треба було поступитися зустрічним авто, що рухається відразу з двох напрямків. Однак через 4 роки дорожники змінили розв'язку на Окатово, вирішивши проблему.

Автомобільна розв'язка на Окатово. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Пішоходи. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Автомобільна розв'язка на Окатово. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Автомобільна дорога під мостом. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Розв'язка на Окатово. Фото: Олександр Хитров, РІА PrimaMedia

Золотий міст

Напевно найголовніші мости Владивостока, що стали новими символами приморській столиці - це Золотий міст і міст на острів Російський.

Робота з проектування моста через бухту Золотий Ріг почалася в 2006 році. У квітні 2008 року проект отримав позитивний висновок Головдержекспертизи. На будівництво вирішили задіяти 2 тисячі робітників. Тільки 40% з них були росіянами. До будівництва моста приступили 25 липня 2008 року. В першу чергу треба було звести автомобільний тунель в районі фунікулера, довжина якого дорівнювала майже 250-ти метрам.

Золотий міст. Фото: РИА PrimaMedia

Фото: РИА PrimaMedia

Міст через бухту Золотий Ріг. Фото: РИА PrimaMedia

Уже в листопаді 2008 будівництво чотирьохсмугового тунелю увійшло у завершальну стадію. У той же час в районі 37-го причалу почали зводити восьму опору - майбутній пілон моста, висота якого надалі складе 226 метрів.

Для будівництва мостового переходу треба було 192 ванти з терміном експлуатації 100 років. Загальна довжина всіх вант склала 42 км. У лютому 2011 пілони мостового переходу досягли висоти 50-поверхового будинку. А в червні на мосту почали натягувати першу пару вант.

12 грудня 2011 року на одній з головних будівництв АТЕС стався неприємний інцидент. Найсильніший пожежа виникла на південній стороні моста. На місце виїхали 19 пожежних машин. В результаті спалаху моста у Владивостоці ніхто не постраждав. Загальна площа займання становила до 500 кв. метрів.

28 квітня 2012 року будівельники завершили стикування руслового прольоту моста через бухту Золотий Ріг. Були зварені останні 30 см "золотого шва" головною металевої балки жорсткості. Першими по зістикувати мосту пройшлися почесні громадяни Владивостока.

Першими по зістикувати мосту пройшлися почесні громадяни Владивостока

Тепер погуляти по Золотому мосту городяни можуть тільки під час свят. Фото: РИА PrimaMedia

Фото: РИА PrimaMedia

Міст. Фото: РИА PrimaMedia

Міст через бухту Золотий Ріг офіційно відкрився у Владивостоці 11 серпня 2012 року. Протягом двох днів у ній гуляли пішоходи, а 13 серпня по ньому пустили перші машини. Спочатку пересуватися по мосту пішоходам було заборонено. Але через деякий час всім бажаючим дозволили користуватися спеціальними доріжками - технічними тротуарами. Однак в 2015 році суд заборонив пішоходам пересуватися по мосту. Таке рішення викликало обурення у багатьох городян, які любили там гуляти, і фотографуватися. Тепер погуляти по мосту городяни можуть тільки під час свят, коли його закривають для руху автомобілів.

Мабуть, головна претензія автомобілістів до Золотому мосту - постійно з'являються там ями. Дорожнє полотно місцями схоже на пральну дошку. За словами фахівців, постійна поява ям на мосту пов'язано з сильним потоком великовантажних машин, на які покриття не розраховане.

За словами фахівців, постійна поява ям на мосту пов'язано з сильним потоком великовантажних машин, на які покриття не розраховане

Ремонтні роботи на мости. Фото: РИА PrimaMedia

Фото: РИА PrimaMedia

Знаки на Золотому мосту. Фото: РИА PrimaMedia

Фото: РИА PrimaMedia

Рух по Золотому мосту. Фото: РИА PrimaMedia

Відзначимо, що обслуговуванням моста з моменту його відкриття довгий час займалося ЗАТ "ТМК". Колись саме ця компанія будувала міст, але потім з'явилися серйозні проблеми. Співробітникам почали затримувати зарплату, на керівників завели декілька кримінальних справ і компанія в результаті збанкрутувала. Дія контракту з "ТМК" закінчилася 31 грудня 2015 року, тому кілька місяців міст був на тимчасовому контракті з "Прімавтодор", а недавно адміністрація краю уклала контракт з АТ "Спеціалізоване будівельне управління". Незважаючи на зміну обслуговуючої компанії, на мосту регулярно з'являються ями, які також регулярно латають. Через це дорожнє полотно з часом стало схоже на пральну дошку.

Русский міст

Питання про будівництво моста на острів Російський піднімався ще в першій половині XX століття. Перший проект був виконаний в 1939 році, другий - в 1960-і роки. Однак ні той, ні інший проект так і не був здійснений. Виконати, нарешті, грандіозну задумку допоміг Саміт АТЕС-2012, саме до цієї події почали зводити найбільший вантовий міст в Росії, а за деякими параметрами - і в світі. Тендер на проектування мостового переходу на острів Російський на початку жовтня 2007 року виграло НВО "Мостовик". Генеральний підрядник будівництва - ВАТ "УСК Міст" - був визначений 31 серпня 2008 року, минаючи процедуру тендеру.

Генеральний підрядник будівництва - ВАТ УСК Міст - був визначений 31 серпня 2008 року, минаючи процедуру тендеру

Міст на острів Російський. Фото: РИА PrimaMedia

Фото: РИА PrimaMedia

Міст на острів Російський. Фото: РИА PrimaMedia

Фото: РИА PrimaMedia

Рекордний за своїми параметрами вантовий міст. Фото: РИА PrimaMedia

Рекордний за своїми параметрами вантовий міст на острів Російський відкрився у Владивостоці для всіх видів автотранспорту 1 серпня 2012 року. Він був побудований в рекордно короткі терміни - за 43 місяці. Відкриття руху по унікальному мосту, що з'єднав материк з островом Російським, стало історичною подією для всього Владивостока і справжнім святом для городян. В першу ж ніч після відкриття жителі приморської столиці порушили все, що можливо: паркувалися на протязі всього моста, і навіть не в один ряд, викликаючи пробку; влазили на перила; фотографувалися галасливими компаніями і навіть розпивали спиртне і влаштовували пікніки.

Незабаром по мосту на Русский запустили громадський транспорт. Щодня протоку Босфор Східний по ньому перетинають близько 15 тисяч автомобілів. І на відміну від Золотого мосту, дорожнє покриття у автомобілістів там нарікань не викликає. Русский міст дуже швидко і якісно очищають від наслідків снігопадів. Варто відзначити, що міститься і обслуговується об'єкт тією ж компанією, що його і побудувала - ВАТ "УСК МОСТ".

Варто відзначити, що міститься і обслуговується об'єкт тією ж компанією, що його і побудувала - ВАТ УСК МОСТ

Пілони моста. Фото: РИА PrimaMedia

Єдине подія, яке налякало городян, відбулося в лютому 2013 року. Тоді відразу кілька вант провиснули і прийняли хвилеподібну форму. Будівельники швидко заспокоїли жителів приморській столиці: оболонка вант на мосту через протоку Босфор Східний деформувалася через зміни погоди.

Примітно, що висота кожного з двох пілонів Російського моста схожа з висотою Ейфелевої вежі в Парижі. Також на мосту на момент споруди знаходилася найдовша ванта в світі протяжністю 579,83 метра. Загальна довжина моста 1885,53 метра, ширина 29,5 метрів.

ПОСИЛАННЯ З ТИМИ:

"Золотий" у Владивостоці: що пережив об'єкт за три роки і хто "живе" всередині моста

Обіцяного три роки не чекають: ТОП заяв і прогнозів саміту АТЕС-2012 у Владивостоці

16.05.2017