Міні-тест Мітсубісі Паджеро 4 і Тойота Прадо 150

Отже друзі, сталося те, чого так довго чекали прихильники і противники. Трьох-літровий Мітсубісі Паджеро 4 і Тойота Прадо 150 (2.7 літра)! «Свій» проти «Хижака», так образно і ємко назвав цей міні-тест мій постійний читач Мурат з Астани.

Багато, вибираючи джип "для міста і трохи далі" рано чи пізно приходять до порівняння цих автомобілів. Мурат, власник Паджеро 4 і його знайомий Віктор - Прадовод 150, провели міні-тест і поділилися своїми відчуттями. На мій погляд вийшло цікаво. Передаю слово Мурату:

У тренажерному залі один мій хороший знайомий, придбав новий автомобіль Тойота Ленд Крузер Прадо, рестайлових 2,7 літра. Комплектація базова, але з шкіряним салоном і монітором. Ну як же не порівняти наші автомобілі?

Ну як же не порівняти наші автомобілі

Тестування було досконалим, а легким, поверхневим, з простого погляду звичайного обивателя. Я вперше їздив за кермом Прадо 150-го, дивився його багато разів в автосалоні, але тестувати не доводилося. Перед покупкою свого Паджерика в 2008 році, тестував Прадо 120 з двигуном 2.7 літра, в підсумку вибір зупинив на Паджеро 4.

Отже, в першу чергу посадка за кермом в Мітсубісі Паджеро 4 і Тойота Прадо 150. Все приблизно так само, як у нас, висока капітанська посадка. Але у Прадо лобове скло має більший нахил, як у легкового автомобіля. У нас більш вертикально, тому можливо ми так часто ловимо відколи? Через це здається, що простору в області голови менше, до того ж я сидів в хутряній шапці. У Прадо такі ж два колодязя тахометра і спідометра, але панель приладів звичайна, у нас оптитрон. Електрорегулювання водійського сидіння у всіх напрямках і поперековий підпір. Праве сидіння пасажира, тільки вперед-назад і вертикальний нахил спинки. У нас можна міняти ще й висоту, плюс окремо передня частина подушки і задню вгору-вниз. Мінус Паджеро - це копки на нижній частині панелі, перед лівим коліном! Віктор двічі сідав за кермо і двічі прикладався коліном з незвички. Другий раз навіть склав дзеркала! Ергономічний прорахунок, до якого з часом звикаєш і перестаєш помічати. Мені треба було на це пара місяців.

Оздоблення салону Мітсубісі Паджеро 4 і Тойота Прадо 150. Раніше, коли я дивився Прадо 150 в автосалоні, то чесно кажучи, комплектація з двигуном 2.7 літра розчаровувала. Сірий пластик салону і сіра проста матерчатий оббивка сидінні. Зараз же панель прикрасили вставки чорного лакованого пластика, модно, а-ля «чорний рояльний лак». Скажу чесно, виглядає дуже добре. Шкода майданчик під кнопки склопідйомників так само не зробили. У Віктора є деякі сумніви з приводу шкіряного салону. Я кажу, автовиробники вже давно на другорядних ділянках використовують вініл шкіру (висловлюючись коректно). І у нас в Паджерік так само. Шкіра тільки там, де йде максимальний контакт тіла з сидіннями, а боки і задня частина, теж схоже з вінілу. Але шкіряний салон Прадо зшитий дуже добре! Рядки все рівні. Як не як заводська комплектація. Тільки шкода вони не зробили такі ж вставки на дверях, залишивши там просто матерію. У нас же і вставки на дверях зроблені зі шкіри, з приємною прострочкою. Майданчик під кнопки склопідйомників оброблені під алюмінії, вставки в дверях під дерево і алюміній, ручки відкривання з хромованого заліза. Як приємно братися за них!

Як приємно братися за них

Можна сказати, що салон Паджеро більше радує очі, а салон Прадо вуха. Пластик салону у нього "мовчазний".

Місця позаду Мітсубісі Паджеро 4 і Тойота Прадо 150. Таке відчуття, що задній ряд в Прадо більше. Не знаю, можливо сидушка заднього сидіння трохи коротше і нижче. У нас передня частина подушки вище і схоже трохи довше. На фото можете оцінити. Мені здалося, що місць для колін у Прадо візуально більше! Однак Віктор сказав, що місця приблизно однакові. Плюс Прадо - це регульовані вперед-назад і по куту нахилу задній ряд сидінні. У нас регулюється тільки нахил задніх сидінні. Але зате у нас вони відкидаються ще й тому повністю. У Прадо плюс в тому, що можна відкинути вперед спинку заднього ряду і зробити врівень з підлогою багажника.

Багажники. У Прадо третій радий сидінь забирається в підлогу, через це вантажна висота вище. З'їдається пристойний обсяг багажника. Коли Віктор побачив мій багажник, а потім і об'ємну нішу під підлогою, він був приємно здивований. Коли немає потреби в третьому ряді сидінні, я його заношу додому. У нас запаска на двері, а в Прадо під дном багажника, якраз де у нас ніша. Прадо компенсує це окремо відкривається склом п'ятих дверей. Дуже зручно спортивну сумку закидати.

Дуже зручно спортивну сумку закидати

У Прадо в даній комплектації немає рейлингов. У мене теж, хоча я брав як максимальну. Віктор зазначив цей недолік, мені ж навпаки такий варіант більше подобається! Рейлінги дають приблизно додаткові 5 сантиметрів «зростання» і без рейлингов, автомобіль виглядає динамічніше! Мне нравиться, як плавно перетікає лінія даху в задній спойлер. Це надає динаміку автомобілю. Але якщо рейлінги потрібні для кріплення багажу, то тоді без них не обійтися.

І ось ми дісталися до порівнянні автомобілів в русі. Де Прадо по комфорту повинен розмазати Паджеро за всіма статтями. Але яким було моє здивування, коли я практичний не помітив різниці! Підвіска працює практично однаково! Віктор теж зазначив цей факт! Він поставив рівність по плавності ходу між нашими автомобілями. Коли Віктор вибирав джип, прочитав дуже багато відгуків про кожного з автомобілів. За відгуками він очікував, що Паджеро 4 дуже жорстка машина, мало не табуретка. Але коли поїхав на тест-драйв до дилерів Мітсубісі, так само був здивований, машина не така вже й жорстка як її описують! І в нашому тесті він поставив приблизна рівність. Я ж віддав перемогу за невеликою перевагою Прадо. Здалося, він трохи м'якше проходить деякі нерівності. Можливо результат такий близький, тому що у мене м'яка липучка, а у нього шипована гума. На однаковій гумі можливо перевага Прадо буде помітніше. З цього я зробив висновок, що шляхом підбору правильної гуми, можна помітно поліпшити плавність ходу! Тиск взимку: спереду 2,0 ззаду 2,1. Літня гума жорсткіше і тиск ставлю на перед 1,9 і на зад 2,0.

Щодо динаміки зазначу, що Паджеро по відчуттях виявився трохи більш динамічним, ніж Прадо.

Акустичний комфорт Мітсубісі Паджеро 4 і Тойота Прадо 150. За цим параметром коректного порівняння не вийшло. У мене на Паджеро 4 зроблена шумоізоляція і це відчувається відразу! Коли ми їхали по укотив, все приблизно однаково, а коли по чистому асфальту, то моя машина однозначно тихіше. Шуму від дороги практично немає! У Прадо чутно гуму. Все таки японці трохи економлять на шумоізоляції автомобілів. У мене приблизно так само було, коли не було шумки. Не сказати що дискомфортно, але якщо є можливість зробити ще тихіше, то чому б і ні? Чималу роль знову ж грає вибір гуми. Як я говорив у мене м'яка липучка, а у Віктора шипи.

Так само у Віктора є нарікання на трохи шумноватий движок 2.7. Мені теж здалося, що він трохи голосніше нашого, але це вже на рівні причіпок. Я б не сказав, що у цих автомобілів гучний двигун, звичайно якщо не крутити їх до відсічення.

Піч. В Паджеро грубка гучніше ніж в Прадо, але при цьому виявилася, що вона потужніша, принаймні за обсягом наганяти повітря! У Прадо максимальна швидкість грубки, суб'єктивно як наша 5 швидкість, а максимальна швидкість у Паджеро - 8-я, якщо вважати по розподілам на індикаторі.

Підсумок Мітсубісі Паджеро 4 і Тойота Прадо 150

У 2008 році, коли я вибирав автомобіль, я робив вибір між Прадо 120, з двигуном 2,7 літра і Паджеро 4 з двигуном 3 літри. Тестував обидва автомобілі. Тоді мені здалося, що Прадо однозначно м'якше. Зараз між Прадо 150 і Паджеро 4 такої великої різниці не помітно. Як я говорив, не останню роль відіграє вибір гуми. При правильному підборі гуми, можна практично зрівнятися по плавності ходу. За заводської шумоізоляції вони приблизно рівні. Паджеро програє своїм більш жорстким пластиком салону, який приходиться обесшумлівать. Але візуально пластик підібраний дуже добре, дизайн і різноманітність оздоблювальних матеріалів радує, і дерево, і алюмінії, і хром. У 2008 р я зробив свідомий вибір на користь Паджеро 4 - свіжий автомобіль, більш чоловічий «квадратний» дизайн, своя аура пригодницького автомобіля, трохи більш динамічний движок. Хоча різниця в обсязі двигунів всього в 0,3 літра, але можливо, що через додаткових двох циліндрів еластичність двигуна краще. У місті перевага невелика, на трасі помітніше! На Прадо 120 з двигуном 2,7 літра, мені було важко здійснювати обгони з 90 і більше км / ч. Паджеро в цьому плані теж не ураган, але однозначно краще. Цей факт теж зіграв важливу роль. Сукупність перерахованих плюсів, багатша комплектація Паджеро і низька ціна зробили свою справу. Своїм вибором дуже задоволений!

Віктор з минулого року думав про новий джипі. Він хотів Паджеро Спорт, але я говорив, що це більш специфічна машина, для рибалок і мисливців. А йому потрібна солідна сімейна машина. Вибір стояв також між Паджеро або Прадо. У мінус Паджеро - модель випускається з 2006 року практично без оновлення, і ми все Паджероводи чекаємо не дочекаємося нового покоління. Прадо 150 свіже, до того ж восени вийшов рестайлових. Переплата вже обгрунтована. Рестайл для Прадо вийшов вдалим. Вигляд у нього став серйозний, спереду взагалі відмінно виглядає.

Раніше я рублем впевнено проголосував за Паджеро. Зараз же вибір сильно ускладнився))) Але чесно кажучи, обидва автомобілі дуже гідні! Це чесні класичні, надійні позашляховики, зі своїм іменем! І ціни на них на вторинному ринку падають повільно. Купуючи будь-який з них, не прогадаєте! І дизайн Паджеро 4, можливо ще довго не буде застарівати. Я наприклад, взагалі не думаю про зміну автомобіля, хочу як мінімум ще пару років покататися на ньому. А вже потім міняти на Паджеро 5.

Віктора вітаю з відмінною покупкою! Нехай на довгі роки радіє своїм автомобілем, як ми своїми!

---------------------

Додам пару слів від себе про порівняння Мітсубісі Паджеро 4 і Тойота Прадо 150. По-перше хотілося б подякувати Мурата і Віктора за це невелике порівняння популярних позашляховиків. Дивишся, поступово дійдемо і до повноцінного тесту! По-друге невеличкий коментар з приводу м'якості-твердості від себе особисто. Найбільш часто висловлювання про жорсткість підвіски Паджеро зустрічаються на російських форумах, що не дивно - у Росіян більше машин з 18 "дисками. У Казахстані 3.8 літра, а саме в цій комплектації ставлять 18" катки, зустрічається дуже рідко. Кілька років тому я поміняв диски, пішов на 1 "вниз, як раз з метою отримати більше комфорту. При тому ж розмірі колеса, заліза стало менше, а гуми з повітрям більше, що найкращим способом позначилося на м'якості ходу і проходженні будь-якого роду дорожніх перешкод. Ще один важливий фактор - Астана. Ідеальні дороги Астани, відсутність трамвайних колій, тріщин в асфальті зрівнює шанси машин. На гірших дорогах Паджеро передає характер дорожнього полотна водієві та пасажирам більш повно, що асоціюється з підвищеною жорсткістю. з то ки зору комфорту це можливо сприймається як негативний фактор, однак з точки зору керованості і стійкості, в сукупності з незалежною підвіскою і низьким центром ваги, це хороший плюс. Одним словом стара істина - наші недоліки є продовження наших достоїнств в черговий раз підтверджується.

Мені довелося вести Прадо 120 і повністю погоджуся з Муратом - було відчуття дуже м'якою, практично ватною машини. Прадо 150-й не керував, їздив тільки пасажиром. Запрошуємо до обговорення всіх, кому вдалося спробувати обидві машини, цікава ваша думка про Мітсубісі Паджеро 4 і Тойота Прадо 150!

Ну як же не порівняти наші автомобілі?
У нас більш вертикально, тому можливо ми так часто ловимо відколи?
Не сказати що дискомфортно, але якщо є можливість зробити ще тихіше, то чому б і ні?