"Легким метро" зв'яжуть Центр, Запсиб і Новоільінка

прогноз на "стратегічну колегію" виправдався цілком.

стратегія

для Новокузнецька маломальски висвітлювалася вчора.

Загострити увагу на другому питанні. Що буде з транспортом в нашому місті.

Мер Новокузнецька Сергій Кузнецов розповів про своє бачення. За його словами, необхідно повністю "переформатувати" транспортну мережу.

Різко, втричі, глава міста пропонує скоротити кількість маршрутів, залишивши замість нинішніх 81 лише 28 (це все разом - і автобусні, і тролейбусні і трамвайні!), Зате на них завантаження, по ідеї, буде багато вище, ніж нині, більше число пасажирів в салоні дозволить збільшити рентабельність. Інтервал руху - від 4 до 30 хвилин.

Слід, за словами мера, ввести все-таки електронний проїзд, і за допомогою оного враховувати загальний час подорожі пасажира, з разовою оплатою, незалежно від кількості пересадок.

Тобто, навіть проїзд на трьох або чотирьох видах транспорту, але протягом 50-ти хвилин, коштуватиме новокузнечаніну 20 рублів (про швидке збільшення на 4 рубля вартості проїзду в муніципальному транспорті ми вже повідомляли). Нині з умовою кількох пересадок виходить дорожче.

"Розпушити грунт" і висловившись за концесійну угоду, Кузнєцов передав слово передбачуваному інвестору, гендиректору ТОВ "Перша компанія транспортної інфраструктури" Олександру Шестопалову, щоб той розповів про майбутню концесії. Шестопалов, похваливши Новокузнецьк за твердий намір ввести "легке метро" і рівень опрацювання документів, без натяків повідомив про намір віддати пріоритет швидкісного трамваю - легкому метро, ​​ввести який в нашому місті вийде в 2019-2021 роках. "Ціна питання", з його слів, близько 10 мільярдів рублів. Судячи з наведеними схемами, на першому етапі інвестора цікавить маршрут, нагадує нинішню "двійку", але трохи коротше, зі стартом на Кузнецькому шосе, проїздом по вулиці Леніна і через проспекти Дружби, Жовтневий і Кузнецкстроевскій, але тільки на площі Маяковського "метро" буде йти наліво, по проспекту Металургів, на вокзал і далі розгортатися на кільці на Транспортної. Надалі Шестопалов пообіцяв прокласти трамвайну колію з Новоільінка в Заводський район (в кінці 90-х цю гілку мало не побудували, але, на біду, Радянська влада закінчилася). Але це не все: інвестор пообіцяв з'єднати трамвайні колії Заводського району з шляхами Центрального, щоб за допомогою "легкого метро" можна було і "з Запсиба", і "з Іллінки" швидко добиратися до центру.

По якій траєкторії буде прокладений рейковий шлях з вулиці Тореза і до проспекту Металургів, поки малозрозумілою. Очевидно тільки, що витрати на прокладку шляху протяжністю близько восьми кілометрів, що проходить здебільшого по населеній території, потрібно некволі.

Скільки буде коштувати один інноваційний екземпляр рухомого складу легкого (а може надлегкого?) Метро, ​​поки теж неясно.

Шестопалов обмовився, що Москві, що купила оптом партію на мільярд доларів, кожен Тривагонні екземпляр обійшовся в 90 мільйонів рублів. Але це явно не наш варіант, та й інфляція на місці не стоїть. "Ви повинні будете возити нас за 20 рублів, місто має нести нульові витрати", - повідомив свої умови стояв перед трибуною Олександру Шестопалову мер Новокузнецька. Той спробував щось уточнити, але передумав, мабуть, не той формат. Можна було зрозуміти як згоду. Сергій Цивільов теж спробував нав'язати умова складання трамваїв прямо в Новокузнецьку, але тут оратор тільки промовчав. Також зайшла розмова про придбання електробусів (симбіоз тролейбуса і автобуса). Сучасні моделі, за словами Шестопалова, в стані долати без підзарядки 250 кілометрів - цього достатньо, щоб доїхати від Новокузнецька до Кемерова.

Але це вже інша історія.

Сергій Бабіков

Фото: Петро Бобров

14.11.2018

Переглядів: 2714 | Коментарів: 130

- схоже Сірожа Амангельдиевіч (тепер Євгенович, батьки змінилися) готує погром наявного міського транспорту, тобто створення штучного транспортного дефіциту, з метою здати спустошену галявину під заводяться їм майбутнього монополіста, який буде стригти з городян бабло, і ласкаво називає це концесією. Але це називається по-іншому - антиринковий змову влади і нав'язуваного нею місту монополіста. Цілком можливо, що справа пахне корупцією. Або він продавлює цю аферу виключно за красиві очі чужинців? При цьому той же Сірожа кокой рік впирається і не вводить за фактом електронний проїзд в муніципальному транспорті, залишаючи розрахунок готівкою, який на відміну від електронних платежів, неможливо контролювати з боку місцевої громади (тих же депутатів, які пропонували електронний проїзд, журналістів, які висвітлювали питання , городян). Де достовірна, прозора звітність, куди витікає наловити виручка? А нема такої звітності, і гарантії, що що частина цих грошей не витікає в кишені "кого треба" теж нема. А потім з адмінки лунає вселенський плач, шо типу немає денех на утримання автобусів, трамваїв, тролейбусів і покупку нових, парк застарів і т. П. А чому ви не наведете контроль і прозорість у розрахунках за проїзд, ввівши електронний розрахунок? Напрошується думка мені, що ваш плач не щирий, а густо замішаний на непідконтрольних готівковому бабле.

кавун: Читати тему не став-сенс? Бо подивився за цю ТОВ Роги і копита - фірма вже встигла нашкодити в Ульяновську, за короткий проміжок розваливши то, што не встигли розікрасти і розвалити місні чиновники. Шестопалов-Зітц-голова, фірму заснував в позаминулому рік ось ПІБ записав-а знайти не можу. Коротше, Міхельсон Ізя, на кшталт цього. Чи не, чи не буде толку з нашого мера. Та й з Губера ...

Ти песиміст.
Вони довго запрягають, але потім як попруть, хрін зупиниш.
Правда велика ймовірність, що в інший бік, але це вже дрібниці. Що вони не роблять не йдуть справи ...
Скорочення маршрутів або наприклад "знищення" трамвая на Курако "," розкрадання лінії Запсиб - Іллінка "- це порушення конституційних прав громадян, і кримінальну економічний злочин, в якому винні не тільки дійові особи, а й їх покривають.
Шестопалов - звичайний продаван, продав дорожче, а далі його НЕ ипет. Звичайно, він прекрасно розуміє, що в зв'язку з відсутністю кадрів і низьку компетенцією керівництва, новокузнецк не потягне. Тому дядько здивувався, як такі "некомпетентні" ще й планують "збирати" тут вагони, як вони "брешуть про збереження вартості проїзду, коли рентабельність при 65% завантаженні - починається від 35 рублів за поїздку. Більш того, ці люди спочатку розвалювали і деградували інфраструктуру, а тепер будуть її робити? Звідки ж у них потрібні навички то? При тому, що сюди нормальних кадрів і не заманиш, лише зарплатами вище ніж в Тюмені або Мск ... а судячи з ситуації, ні хто і не планує збільшувати фонд оплати праці ...
На тих рейках соціалізму і спинах громадян ссср, на яких виїхав Тулєєв в олігархи, вже немає. Багато померли, інші звалили, треті ні за які пряники не стануть з ними співпрацювати.
Спроба утримати в робочому строю людей, що з'явилися в ссср (так як у них максимальне ККД для економіки і нових експлуататорів) за допомогою пенсійної реформи, приречене на провал в Кузбасі.
Таким чином, врятує Кузбас тільки освітня реформа і якісне поліпшення здоров'я населення.
А чи не ось це все ...

Період голосування за коментарі завершено

Брати участь в голосуваннях і залишати коментарі можуть тільки авторизовані користувачі.

Якщо Ви вже зареєстровані на сайті авторизуйтесь .

Якщо Ви ще не проходили процедуру реєстрації - зареєструйтеся