ВЕСЬ СЕКРЕТ В клапанів
Не будь в підвісці амортизаторів, коливання кузова, що виникають при наїзді на дорожні нерівності і внаслідок перерозподілу навантажень при поздовжніх і поперечних прискорень, що не зустрічали б протидії. В результаті протектор втрачав би контакт з дорогою, що негативно впливало б не стільки на комфорт, скільки на поведінку автомобіля і безпеку водія і пасажирів. Амортизатор заспокоює коливання кузова за рахунок відповідної конструкції: всередині наповненого маслом циліндра переміщується поршень з каліброваними отворами, кожне з яких забезпечено зворотним клапаном. Коли пружина підвіски стискається, наприклад, на "лежачому поліцейському", в'язке масло проходить через отвори в заданому невеликому обсязі, за рахунок чого переміщення поршня гальмується, а коливання підвіски, відповідно, обмежуються. Бувають амортизатори одностороннього та двостороннього дії: перші працюють тільки на стиск, другі - на стиск і розтяг. У днище циліндра амортизатора передбачений ще один клапан, що дозволяє маслу перетікати в співвісну робочому циліндру камеру. Витісняє масло шток, що входить в циліндр, коли амортизатор працює на стиск. При відбої (тобто коли амортизатор працює на розширення) шток виходить з циліндра, і масло знову займає вивільнилися обсяг. Конструкцією однотрубних амортизаторів для тієї ж мети передбачено наявність наповненою стисненим газ ом камери, яка зверху закрита еластичною мембраною. Коли шток входить в циліндр, його обсяг компенсується не за рахунок витіснення рідини, а за рахунок деформації мембрани, яка ще сильніше стискає газ, що наповнює камеру.
РЕАГУЄ різкіше
Завдання цього тесту - перевірити, якою мірою стан амортизаторів впливає на маневреність автомобіля, на його керованість при виконанні різких маневрів. Швидка і багаторазова перекладка навантаження в швидкому слаломі (11 конусів на 200 м) змусила підвіску обох Punto попрацювати з повною віддачею. На відміну від автомобіля з новими амортизаторами у "зношеного" піддослідного корми постійно підстрибувала, колеса намагалися відірватися від землі, що не могло не позначитися на точності траєкторії. У Punto з справними амортизаторами таких проблем не було, маневри виходили точними і чіткими. В результаті таких відмінностей в поведінці тимчасова різниця в проходженні слалому склала 0,25 с. Щоб електроніка не вплинула на чистоту результатів, на час тесту ми відключали у обох автомобілів систему стабілізації.
Стукають у спину
Здатність підвіски фільтрувати нерівності однозначно визначається станом амортизаторів. Ступінь зниження рівня комфорту залежить від типу покриття. Особливо сильно коливання кузова відчувалися на бетонці і бруківці, причому більше страждала передня вісь, що, можливо, стало наслідком особливостей розваговки. На інших покриттях ситуація була кращою, в тому числі і на задньому сидінні. В цілому ж в автомобілі з несправними амортизаторами рівень комфорту був нижче, причому не тільки тому, що підвіска не могла належним чином фільтрувати найбільш явні нерівності дороги, а й тому, що хід пружин виходив занадто довгим. Особливо неприємно це відчувалося на "лежачих поліцейських". Для замірів ми розмістили на сидіннях автомобілів акселерометри, реєстрували вертикальні прискорення, які передавалися тілу водія. Результати видно з наведеного нижче графіка: горизонтальна вісь - час (в десятих частках секунди), вертикальна - коливання кузова (прискорення в м / с2).
не контролюючи
Стан амортизаторів однозначно впливає на ефективність роботи гальмівної системи: несправні амортизатори можуть стати причиною аварії, особливо на покритті з невисокими зчіпними властивостями. Так, на сухому асфальті за рахунок того, що ніс весь час "клював", а корму в кінці гальмування задиралася вгору, гальмівний шлях збільшувався майже на 20% - при гальмуванні зі швидкості 100 км / год різниця склала 7 м! На бруківці, як і в разі якщо два колеса потрапляли на слизький як лід мокрий мармур, різниця також мала місце, хоча і не була такою значною. При цьому на бруківці "зношений" автомобіль відверто прагнув в занос, і, щоб скорегувати траєкторію, водієві доводилося різко вивертати кермо. На мокрому мармурі прагнення корми від'їхати вбік теж відчувалося, але не настільки сильне, а головне, що кут збільшувався набагато плавніше, тобто впоратися з занесенням водієві було легше. У автомобіля з справними амортизаторами таких проблем не виникало зовсім.
Читайте також: "Втомлені" амортизатори. Або як перевірити справність амортизаторів
