Як побудувати електровелосипед з характеристиками мотоцикла.

Частина наших клієнтів хотіли б перетворити велосипед в електромотоцикл: щоб їздив зі швидкістю 70-100 км / год, да проїжджав на одній зарядці не менш 100 км. Звідки такі ідеї, - зрозуміло:

По-перше, - не хочеться відставати в міському потоці від автомобілів, а ще краще - отримати можливість обганяти їх, принаймні, - на світлофорах.

По-друге, - не хочеться бути прив'язаним до розетки коротким повідком, тому відстань пробігу між зарядками має бути більше стандартних 30-40 кілометрів: тоді і за місто на риболовлю махнути можна, і в сусіднє село до родичів, - відзначити День взяття Бастилії, або який-небудь інше свято.

По-третє, - користуючись зовнішньою схожістю потужного електровелосипеда з велосипедом звичайним, - можна не реєструвати його як скутер, або мотоцикл (що все і роблять), до яких фактично він буде ставитися за своїми можливостями. Відповідно, - відпадає необхідність отримувати права, - з усіма наслідками, що випливають: грошовими витратами, номерами, штрафами при недотриманні правил ...

Дотримання законів, - обов'язок кожного громадянина і наша справа - тільки проінформувати про необхідність реєстрації електричних транспортних засобів, а далі, - вирішуйте самі.

Сьогодні ми почнемо розмову про більш цікаві речі: як побудувати швидкісний електровелосипед, щоб на ньому можна було їздити швидко і далеко.

Відразу потрібно зазначити, що висока швидкість і велику відстань пробігу, - поняття, в усякому разі, в електротранспорті, - взаємовиключні: або - або. Але, все-таки розповім, що можна зробити в цьому напрямку за розумні гроші.

Може виникнути питання: а чому промисловість не пропонує таких моделей? Що варто заводам поставити потужні мотор колеса і акумулятори великої ємності на міцну раму, щоб вийшов електровелосипед з видатними характеристиками?

Так, в общем-то, - спроектувати і виготовити таку модель, а потім випускати її серійно, насправді, - нескладно. Двоколісний електротранспорт з подібними характеристиками масово випускається. І називається він ... електроскутером або електромотоциклом. Причому, у багатьох моделей електроскутерів теж є педалі. Є вони навіть у деяких електромотоциклів

А ось потужні і швидкісні електровелосипеди , - у великих кількостях не виробляються і не переобладнуються зі звичайних, - тому що ні на Заході, ні на Сході не розуміють нюансів взаємовідносин громадян України з інспекторами ДАІ. В Європі, переобладнання власного велосипеда мотор колесом, могутніше ніж 250 ват, відразу переводить його в категорію скутерів, з відповідними вимогами щодо реєстрації та наявності прав.

Тому потужні і швидкісні електровелосипеди - моделі ексклюзивні, випускаються невеликими партіями і коштують дорого - від 5 до 80 тисяч доларів, так як розраховані виключно на людей, охочих виділитися в загальному потоці. Для повноти картини, пропоную прочитати деякі раніше опубліковані замітки на цю тему - тут :, тут: і тут: .

У нас же швидкісні електровелосипеди винаходять, щоб вирішити свої транспортні проблеми «малою кров'ю», в сенсі - недорого. І тут виникають протиріччя: якісних, потужних, швидкісних і одночасно недорогих компонентів для переобладнання велосипедів на електротягу, - в общем-то не буває.

Але «гонка озброєнь» зробила свою справу: 7 років тому, починаючи продавати мотор колеса для переобладнання велосипедів, потужністю 500 ват, по настійним проханням клієнтів, Volta bikes, з часом стала пропонувати і кіловатні мотор колеса. У минулому році, вперше в Україні, у нас з'явилися мотор колеса для електровелосипеда, потужністю 1200 і навіть 1500 ват.

У наших клієнтів на сьогоднішній день є шикарний вибір мотор коліс - від європейського варіанту, - потужністю 250 ват, з редуктором, - до полуторакіловаттного з прямим приводом, розробленого і випущеного на нашу спец.заказу. Але і це не межа. Відкриємо секрет: недавно, за нашою заявкою, було розроблено велосипедне Мотор колесо потужністю 2 кіловати. Зараз воно готується до випробувань.

Як бачимо, - підібрати мотор колесо потрібної потужності тепер нескладно. Але спочатку потрібно подивитися, - куди його будемо ставити?

Питання вибору рами для потужного електровелосипеда (під цим терміном тут і надалі, ми розглядаємо електровелосипеди з потужністю рівною, або понад 1 квт.) - дуже серйозний.

По-перше, рами належить витримувати збільшена вага, тому що до ваги вершника додасться вага компонентів, - від 11 до 40 кг, в залежності від типу і потужності акумуляторної батареї.

По-друге, на раму наваляться збільшені динамічні навантаження. В результаті рама може стати «горбатою» навіть на невеликому стрибку, дати тріщини в місцях зварювання, а в найважчих випадках - лопнути прямо на ходу.

Тому, відразу відмітаємо як донорів, так зване «ліжкові залізо» - дешеві моделі велосипедів, в яких товщина стали основних елементів рами становить 1мм. Потрібно хоча б 1.2 мм, краще 1.5 мм. Як дізнатися товщину стали? Якщо це можливо, - запитайте у продавця.

Не секрет, що часто «донорами», стають велосипеди «Україна», «Десна», «Лелека», - радянського періоду історії, що непогано, - якщо стан рами пристойне. Коли велосипеди, - під тими ж марками «Україна», «Салют» і т.д., - зібрані в Китаї з найдешевших деталей, найнижчої якості, - то вони зазвичай поступаються за міцністю старим добротним велосипедів радянського виробництва.

Якщо у продавця не можна достовірно дізнатися яка якість і товщина металу рами у вашого велосипеда, спробуйте визначити його візуально і на вагу.

Густа іржа, тріщини або мікротріщини - відразу дають зрозуміти, що з цього велосипеда електроскутер робити не варто. Для переобладнання велосипеда в звичайний електровелосипед, з мотор колесом потужністю 250 - 600 ват, годиться, в общем-то, будь-яка рама, але ми, - як ви пам'ятаєте, вважаємо швидкісний варіант.

Відкладаємо в сторону і алюмінієві рами сумнівної якості, особливо зі слабкими алюмінієвими передніми вилками: може лопнути в самий невідповідний момент.

Загалом, вибір рами для швидкісного електровелосипеда - не таке просте заняття, як може здатися на перший погляд, але нехтувати цим етапом можна, тому що, як говорив товариш Бриль в кінокомедії «Чародії» - або вб'є, або покалічити!

Рами з титану і карбону, - набагато менш поширені в порівнянні зі сталевими і алюмінієвими і зазвичай зроблені на більш високому технологічному рівні, а й у них є межа міцності, можливо не розрахований на півтора - два кіловати потужності мотор коліс.

Тому, раджу взяти міцну сталеву раму класичної форми і хорошу амортизаційну передню вилку з пір'ям зі сталі. Брати двох-підвіс, чи ні, - знову ж таки, залежить від міцності його компонентів. Як на мене, так в подібному переобладнанні краще хардтейл: амортизаційні передня вилка і жорсткий зад.

якщо електровелосипед з видатними швидкісними характеристиками планується побудувати «з нуля», тоді краще всього підбирати раму під колеса діаметром 27.5 (28) дюймів - колеса великого діаметру краще поводяться на нерівностях, та й більш високій швидкості на них досягти простіше. Хто звик до 26-дюймовим колесам, - якими комплектується більшість сучасних велосипедів, зокрема вся лінійка MTB, - цей розмір теж добре підходить для переробки. Колеса на 29 дюймів використовувати не раджу, так як виникнуть проблеми з міцними спицями потрібної довжини для спицовка потужних мотор коліс, - цей розмір ободів (29``) поширений мало.

Про підборі мотор коліс для конструювання швидкісного електровелосипеда, поговоримо в найближчі дні.

Allyur

Фото автора.

Хмара тегів: електровелосипеди Одеса, електровелосипед Одеса, електровелосипед Одеса, куплю електровелосипед Одеса, купити електровелосипед Одеса