VW Polo: лазери більше не потрібні

Автор: Юрген КЛАЗІНГ

Малолітражки VW випускаються вже 35 років, і до теперішнього часу продано вже понад 10,6 мільйонів одиниць. Так що не дивно, що в жовтні 2009 року було представлено вже п'яте покоління цих автомобілів. Polo 5 спочатку випускався лише в чотирьохдверною версії. У порівнянні з попередником новий Polo «підріс» на 54 мм в довжину і на 32 мм в ширину. Зате висота його зменшилася на 14 мм. Завдяки цьому машина виглядає більш динамічною і спортивної, відзначають представники VW, однак за рахунок розширення габаритної ширини кузова і спереду, і ззаду помітно збільшилася внутрішній простір салону.

статична жорсткість

Статична жорсткість кузова - технічна характеристика, важлива для суб'єктивної оцінки таких параметрів, як безпека, якість і комфорт руху. Статична жорсткість на скручування кузова Polo досягає 18 000 Н • м / град - результат, за словами виробника, блискучий. Така висока статична жорсткість нового Polo, крім іншого, пояснюється застосуванням високоміцних і сверхвисокопрочних сталевих елементів кузова і нової силової схеми кузова з посиленням в найважливіших вузлових точках кузова. Це явно помітно, наприклад, в задній частині кузова, при виготовленні якої використовуються особливо жорсткі вузлові компоненти. Цілісний монокок простягається дуже далеко за опорну конструкцію, яка підтримує петлі п'ятих дверей, додатково посилену клейовими з'єднаннями. Такий конструкційний підхід оптимізує міцність конструкції в силових (вузлових) точках і забезпечує рівномірне розбраті розподіл жорсткості у верхній частині кузова. Однак висока статична жорсткість в новому Polo досягається не ціною збільшення маси кузова, а саме навпаки: коефіцієнт легковажності цього кузова демонструє прекрасне значення 3,6 (чим нижче абсолютне значення цього коефіцієнта, тим ефективніше співвідносяться вага і міцність конструкції кузова). Новий Polo відрізняється новаторською легковагій конструкцією, яка, незважаючи на жорсткішими вимоги до безпеки, виявилася на 7,5% легше, ніж у Polo 4. Вага кузова без навісних елементів (крила, дверцята і люки) становить всього 231 кг, а з ними - 305 кг.

параметри салону

Висока динамічна міцність становить важливу передумову для динаміки руху, демпфірування вібрації і збалансованої акустики автомобіля. У нового Polo досягнута комбінація оптимальної структури кузова, грамотного поєднання матеріалів, а також новаторських зварювальних і клейових технологій, які забезпечують максимальне значення так званої частоти крутильних коливань в 43 Гц, а поперечних - 46 Гц. Крім того, висока локальна жорсткість забезпечує хорошу звукоізоляцію, а отже, і більш низький рівень акустичних шумів в салоні автомобіля.

краш тести

При розробці нового Polo ставили за мету - отримати п'ять зірок за новими, більш жорстким нормам випробувань Euro NCAP. Висока структурна міцність кузова теж вносить в це свій внесок: в ніші для ніг ступінь проникнення (т. Е. Деформація при лобовому зіткненні) знижена на 50%. При бічному ударі ступінь проникнення поліпшена на 20%. Ось деякі подробиці:

Лобове зіткнення

При лобовому зіткненні дуже жорстка клітина безпеки забезпечує збереження життєвого простору і для водія, і для пасажирів. Завдяки розташованої попереду вкрай жорсткою (понад 1000 МПа) поперечної балки бампера навіть при односторонній навантаженні енергія удару перерозподіляється на обидві поздовжні балки, чим забезпечується більш ефективне поглинання енергії удару. А оптимізація поздовжніх балок дає зростаюче уповільнення при лобовому зіткненні, значно знижуючи вплив на пасажирів. Крім того, нижня поперечна балка в районі ніг, сконструйована як просторово зміцнений компонент (понад 1000 МПа), з одного боку, зменшує вагу вдвічі, а з іншого - забезпечує вкрай високу міцність. Ступінь проникнення в нішу для ніг, т. Е. Бімеханіческіе навантаження на ноги, знижена на 50% в порівнянні з попередньою моделлю. Бічна частина кузова має кільцеву конструкцію, укупі з дверцятами забезпечуючи додаткову просторову стабільність. На так званих шляхах навантаження - стійка А, рама передніх дверцят, що спирається на стійку B, рама даху і нижній обв'язувальний брус - використовуються високоміцні металеві підсилюють елементи. У рамі даху над стійками A і B знаходяться горячекование внутрішні компоненти жорсткістю понад 1000 МПа.

бічний удар

Ефективному захисту від бічних ударів команда конструкторів VW приділила особливу увагу. При зустрічі кузова з боковим перешкодою енергія удару поглинається спеціально зміцненої стійкою B і ударними планками, розташованими по діагоналі в дверцятах. Під час бокового удару посилені поперечні балки сидінь і панелі порогів знижують швидкість проникнення перепони і саму ступінь проникнення на 20%. При так званому «ударі об стовп» - Краштест на бічне зіткнення - горячекованая рама даху і жорсткі панелі порогів забезпечують підвищений рівень безпеки. У подібному випадку ступінь проникнення в порівнянні з попередньою моделлю знижена на 15%.

Безпека пішоходів

Крім захисту пасажирів, конструктори подбали і про безпеку інших учасників руху, в тому числі пішоходів. Діючі норми безпеки пішоходів виконуються, зокрема, за рахунок того, що під капотом максимізувало деформаційне простір завдяки поліпшенню конструкції внутрішньої панелі кузова. Це зроблено з метою запобігання ударного зіткнення з твердими поверхнями блоку циліндрів. Петлі капота також оптимізовані з турботою про захист пішоходів. Крила змонтовані з окремих елементів (металевих містків), які легко деформуються при зіткненні.

знайоме підставу

Новий Polo побудований на платформі (підставі кузова) свого попередника, т. Е. Передня і задня панелі і поздовжні балки змін не зазнали. Новим елементом є передня горячекованая поперечна балка, заодно полегшена на 2,8 кг. Також до числа новинок відносяться поперечні розкоси в основі кузова і посилені панелі на внутрішній частині задніх колісних арок. Вся структура кузова над підставою перероблена і підігнана під поточну конструкцію. Загальна вага кузова знижений завдяки зменшенню товщини панелей кузова: задок кузова і задні бічні панелі - 0,75 мм, дах і капот - 0,65 мм, а також дверцята і крила зроблені з листа товщиною 0,65 мм. В сумі зниження ваги досягає 3,3 кг.

технологія з'єднання

Число різних методів з'єднання в новому Polo дещо зменшилася: домінує точкове зварювання, частка якої становить 62%, а лазерне зварювання більше не використовується. Невеликі лазерні шви, що були в дверцятах і дверних отворах попередника, замінені точкової сварок кой, що зробило лазери абсолютно непотрібними! Інші з'єднання виконані за допомогою клею (11%), MAG зварювання, MIG пайки, лазер ної пайки і вальцювання: по 2-3% кожного методу, а також в деяких випадках використовуються різьбові і клепані з'єднання. Лазерна пайка і раніше використовується, як в нинішньому VW Golf, по лівому і правому краю даху для її кріплення до кузова.

У двох словах

VW Polo - масовий автомобіль для глобального ринку, який може повторити успіх попередника в ролі бестселера. А якщо автомобіль добре продається, то і в автосервісних підприємствах з'являється частіше. Чи є в ньому принципові зміни, на які треба звернути увагу кузовщика? Так, відмова від лазерного зварювання ремонтники сприймають як очевидну вигоду, але вона кілька врівноважується додатковими клейовими з'єднаннями. Ще один аспект, який породжується конструкцією і товщиною матеріалів: деформації в «невидимих ​​областях». Дуже хороші показники по статичної та динамічної жорсткості означають, що завдяки конструкції кузов дуже стабільний. Слід звернути увагу на передню поперечну балку в основі кузова, так само як на посилену стійку B і розпірки даху з горячекованих сталевих панелей. Зате товщина кузовних деталей, навпроти, знизилася ще більше. На закінчення хочеться сказати, що свобода конструкції і деформованість зовнішньої обшивки зросли, в той час як внутрішня конструкція кузова покликана поглинути всю енергію удару і супутні сили. Таким чином, Polo вказує шлях для майбутніх конструкцій кузовів: «М'яка оболонка - тверде ядро».

Назад в розділ

Коментарі можуть залишати тільки зареєстровані користувачі.