Путін, Тольятті, Рено або «Лада Ларгус ?! Дайте дві! »

Раптово несамовитий собачий виск струсонув повітря. За першим важким стусаном швидко пішов другий і третій, і кривоногий холодець, що віддалено нагадує собаку, стрімголов кинувся без провідника по вулиці, всім своїм виглядом висловлюючи крайнє обурення.

- Квиток до Денвера, - сказав Джим.
- Давайте два! - закричав собачник і поліз в кишеню за грошима.

«О'Генрі». Улісс і собачник

- Дівчина, дівчина, а скільки у вас коштує ота порцеляновий кися з вусами?
- Це не кися, а маршал Радянського Союзу Семен Михайлович Будьонний.
- Охренеть! Дайте дві!

Хрестоматійний радянський анекдот

Завмерло все до приїзду

30 січня в Тольятті почалася збірка автомобіля Лада Ларгус. Машини, які зійшли з першої лінії вазовского конвеєра в той день - ще не серійні. Це так звана передсерійна партія, яка розійдеться по дилерським центрам в кількості 90 автомобілів для демонстрації споживачеві, але не для продажу. Кожен день протягом лютого планується збирати по п'ять автомобілів.

Кожен день протягом лютого планується збирати по п'ять автомобілів

Подія, що відбулася - для міста знакова, проте офіційного прес-релізу АВТОВАЗ на цю тему не випустив, а за відсутності такого подія загубилася в інформаційному тлі, створюваному регіональними ЗМІ, які без прес-релізу зазвичай і пальцем не поворухнуть. Короткі сюжети в самарських «Вістях» і на ВАЗ-ТВ, передовиця в заводській газеті «Волзький автобудівники», замітка на тольяттинском новинному сайті « Щойно »- ось, власне, все або майже все.

Якось скромненько, чи не так? Адже не кожен день і навіть не щороку Волзький автозавод запускає у виробництво нову модель. Невже соромляться на АВТОВАЗі свого нового дітища? Всерйоз, пардон, стремається, що нове дітище «своїм» -то назвати не можна, а вазовськие слогани останнього часу ( «АВТОВАЗ. Історія розвитку», «Різниця? Різниця є!»), Хоч і сумнівні, але, знову-таки, « свої », до Ларгус НЕ пристиковуються? Та ні, швидше за все, причиною несильного ажіотажу навколо пуску предсерийного Ларгус служить традиційна нерозторопність, помножена на обережність - нівроку. А надто обережно є причини: як повідомив сайт www.lada-largus.com , 28 лютого АВТОВАЗ відвідає Володимир Путін , Щоб покататися на Lada Largus і здійснити урочистий запуск виробництва вже серійних автомобілів. Ось тут-то АВТОВАЗ напевно задіє всі свої медійні ресурси. Головне - заздалегідь навчити прем'єра правильно натискати (або не натискати) на всі педалі. Ну а ми в очікуванні його приїзду придивимося до Lada Largus уважніше.

Per Dacia ad Lada

Широка громадськість з легкої руки журналіста сайту autonews.ru встигла від душі посміятися над тим фактом, що largus succintus - це бавовняний жук, який є родичем колорадським. Це, звичайно, крім того, що «Largus» означає в перекладі з латині «щедрий». Однак залишимо сумнівні кпини над сумнівними конотаціями і звернемося до залізобетонних фактами.

Lada Largus - це суть Dacia Logan MCV, вироблена в Румунії. Це знають сьогодні навіть тольяттинские школярі. «Великий Логан» сходить з конвеєра вже шостий рік і, як випливає з назви, має в своїй основі вічно молоду Логанівська платформу «B0», колись в Румунії і розроблену. Що говорити, румуни красені - зібравши навколо бувалого і десять тисяч разів модернізованого реношний мотора супернадёжное шасі, вони на довгі роки вперед забезпечили «великого брата» Renault платформою для бюджетних моделей.

Перші Dacia Logan MCV з'явилися в Тольятті близько трьох років тому. Спочатку було зрозуміло, що румунська машина навряд чи зазнає серйозні зміни по шляху на вазовский конвеєр. після MIAS-2010 , Де був представлений «проект R90» стало остаточно зрозуміло, що справа обмежиться бейдж-інжинірингом. Тобто, попросту, заміною однієї емблеми на носі автомобіля на іншу.

Тобто, попросту, заміною однієї емблеми на носі автомобіля на іншу

Однак весь час до цього моменту румунські «універсали підвищеної місткості», так само як і фургони, проходили випробування в наших широтах, час від часу мелькаючи на вулицях недалеко від заводу. Що це були за випробування? В які такі специфічні умови збиралися загнати давно випробуваний і напевно вже адаптований до «жерсті» автомобіль? Чим закінчилися випробування? Боюся, що розгорнутих питань ми на ці питання не отримаємо. Тому що на АВТОВАЗі подібна інформація завжди була «цілком таємної», хоча будь-якій розсудливій людині зрозуміло, що приховувати тут нічого. Навіть з огляду на румунські суперсучасні технології нашого «вченого сусіда» і їх обіцяну «адаптацію» до рідних осик. Ризикнемо припустити, що метою цих випробувань було просто підтвердити, що «все ок» і автомобіль готовий до серійного випуску та експлуатації в Росії.

Але не варто думати, що на АВТОВАЗі невміло «шифрують» пов'язані з Ларгус роботи тільки тому, що з ним нічого не робили, крім того, що повісили на руминомобіль інший бейджик, і за це соромно. Ні, тут працювали ті ж фактори, що і з мізерним освітленням збірки предсерийной партії: нерозторопність, лінь, святая радянська впевненість, що ці відомості нікому не потреби, та й до того ж вони, напевно, секретні. Насправді в короткій історії зросійщення Дачії є чимало цікавого. Наприклад, робилися успішні спроби встановити вазовськие мотори в румунський автомобіль (до речі, і варіанти зворотного «схрещування» технологій мали і мають місце бути). Однак на ринок Largus виходить з тими ж моторами, з якими проводився завжди. Саме час перейти до наступного абзацу.

Lada Largus в деталях

Об'єктивно, сучасні двигуни автоваза переграють старі Логанівська мотори за всіма статтями. На АВТОВАЗі, якщо хто не знав, працюють класні інженери і, зокрема, хороші двигуністи. Зробити Ларгус трохи більше російським, і, як не дивно, трохи більш сучасним продуктом (хоча б з точки зору мотора) напевно завадив цілий ряд факторів, в обговорення яких ми вдаватися не будемо. Просто приймемо як факт - Ларгус буде продаватися з добре відомими по Renault Logan 1.6-літровими моторами, 8- і 16-клапанним.

Однак при порівнянні характеристик «чисто Логанівська» моторів з тими, що встановлені на Ларгус (і на «першооснову» Logan MCV) спостерігається цікаве розбіжність: обидва двигуни універсалів підвищеної місткості трохи могутніше і «моментний», буквально на кілька одиниць: 90 к.с ., 128 Нм, і 105 к.с., 148 Нм, в той час як у Логана - 84 к.с., 124 Нм і 102 к.с., 145 Нм. (Чесно кажучи, я упустив момент, коли ці двигуни допрацювали, в чому полягала доопрацювання і зараз ніякої інформації на цю тему не знайшов. Буду вдячний за будь-які коментарі з цього питання). Така «форсировка», зрозуміло, не робить з досить важкого Lada Largus (споряджена маса Logan MCV - 1165 кг), який довший «звичайного» Логана по колісній базі на 30 мм і вище його на 10 мм, короля світлофорних стартів: 13.4 і 11.8 секунд до «сотні» відповідно для автомобілів з 8- і 16-клапанними моторами. Але ж фішка такого автомобіля зовсім не в цьому.

Ларгус - він реально «щедрий». Він великий. У нього три версії: два універсала, 5- і 7-місний, і фургон. І у нього немає конкурентів в цій ціні на російському ринку. Проанонсована ціна за найдорожчий Ларгус - всього 460 тисяч рублів. «База» - 342 тисяч, в яку планується включити кондиціонер, ABS, CD-MP3 аудіосистему і водійську подушку безпеки. (Дані за цінами - з різних джерел, наведені мінімальна і максимальна ціна з усіх що зустрічаються прогнозів). Припустимо, що остаточні ціни нам оголосять відразу після візиту Путіна в Тольятті 28 лютого, тоді ж відкриється і успішно обкатаний на Гранта передзамовлення на офіційному сайті автоваза. І реальні ціни напевно будуть несильно відрізнятися від раніше оголошених. По крайней мере, в перший час. Старт продажів планується в червні.

Найпопулярнішою версією буде, звичайно, 7-місний «вагон». На третьому ряду може спокійно сісти (і всидіти) пара дорослих людей. І нехай говорять, що забиратися через відкинуті сидіння другого ряду на «гальорку» не так уже й просто, а самі можливості трансформації салону наче з вісімдесятих. Все це нісенітниця. Назад ви найчастіше будете садити дітей, яким забиратися туди буде ні разу не важко, а навпаки весело. Або підпилих друзів з гітарою, яким буде взагалі пофігу. До речі, втомили усіх гітару можна буде прибрати в багажник - навіть при семи посадочних місцях залишається обсяг для поклажі в 135 літрів. А якщо прибрати третій ряд і скласти другий, вийде понад 2000 літрів корисного об'єму. І ще в салоні є кілька відділень для дрібних речей, їх загальний обсяг становить 54 літри.

Ларгус - це добре?

Тисячу разів мають рацію ті, хто каже, що автомобіль-де навряд чи буде затребуваним. Мовляв, занадто вузький сегмент. Ви пам'ятаєте автомобіль ВАЗ-2120 з сумно-символічною назвою «Надія»? Він був побудований на агрегатах «Ниви». У нього було огидно якість збірки і спірний зовнішній вигляд. Але у нього було головне: просторий салон і третій ряд сидінь. У мого сусіда чотири дитини і дружина. Вони дуже дружна сім'я і часто переміщаються по місту «всім табором». Їм був життєво необхідний такий автомобіль. Сусід продав свою «Надію» тільки коли вона почала занадто відверто розвалюватися на шматки. Купив аналогічну праворуких "японку". «Двадцяток» більше не роблять - проект ВАЗ-2120 був задушений вазовским горе-керівниками кілька років тому, а нічого іншого в цьому класі придумати так і не зуміли. А ось Ларгус підійшов би мого сусіда ідеально, і відсутність повного приводу його не сильно збентежило б. Та й сім'ям з меншою кількістю дітей Ларгус теж підійшов би. І корпоративним автопаркам. А комерсанти? Де вони знайдуть новий «каблучок» місткістю 2350 літрів за 400 тисяч рублів? Ларгус для них - теж суперваріант.

Почитайте російськомовні сайти, присвячені Dacia Logan MCV. В Україні цей автомобіль продається вже кілька років. Знайти стоїть в автосалоні автомобіль дуже складно - зазвичай вони розходяться по клієнтам, заздалегідь оформили замовлення. На вторинному ринку машина теж рідкісна, а якщо зустрічається, то практично за ціною нового автомобіля. Попит просто шалений. Ось вам і відповідь на тему затребуваності Ларгус. Аби «дитячих хвороб», якими славна продукція автоваза, вдалося уникнути або хоча б зменшити їх кількість і серйозність в порівнянні, скажімо, з грантів.

Підготовка виробництва Ларгус зайняла за ВАЗі всього 2 роки. Дійсно «всього», за мірками сучасного автомпрома це вважається дуже стислими термінами. Адаптувати навіть вже існуючий автомобіль до конкретного виробництва - завдання досить трудомістка. Зараз, за ​​інформацією «Волзького автобудівника» (№17 (8119) за 2012 рік), весь технологічний ланцюжок повністю відпрацьована, зварювання кузовів і складання виконуються за основною технологією. Відстає тільки фарбування - Ларгус поки крясят в цеху Калини і Гранти, лише фінальний етап - воскування - проводять в споруджуваному корпусі з незрозуміло-романтичною назвою green field. Але в серпні нинішнього року вся забарвлення Lada Largus повністю переїде на це «зелене поле». В результаті локалізації моделі 70% всіх комплектуючих повинні проводитися в Росії.

Словом, Ларгус - це добре! Шкода тільки, що для того, щоб випустити подібний автомобіль, АВТОВАЗ довелося проробити такий важкий шлях: умертвити власний проект бюджетного мінівена (і не один), купити за скажені гроші платформу, якій сто років в обід і поставити на виробництво «сарай» на цій платформі, попутно придбавши ризик стати тупо складальним конвеєром для іномарок. Втім, якщо читати «Програму розвитку заводу до 2020 року» (викладена на офіційному сайті автоваза , Далі в тексті «Програма»), такий шлях розвитку нам жодного разу не загрожує.

дайте дві

Так що не будемо про сумне. Будемо розраховувати на те, що Granta і Largus - це рівнозначні вісники змін на Волзькому автозаводі. І що свіжа іноземна кров піде бренду Lada на користь. І що отпінув подалі своє темне минуле, як собачник свою собаку в оповіданні О'Генрі, АВТОВАЗ кинеться в світле майбутнє. А автолюбителі вишикується за Ларгус в чергу, не особливо замислюючись над тим, румунська чи це «кися» або «маршал» вітчизняної розробки, і будуть скандувати «Дайте дві!».

Але занадто масовими пасажирський і вантажний Ларгус не стануть - обсяг випуску на 2012 рік становить 30 тисяч універсалів підвищеної місткості (так званих R90) і 5000 фургонів (F90) в рік. Взагалі ж, як можна судити по досить умоглядно графіку постановки нових моделей на виробництво, наведеним в «Програмі», проектний рівень випуску Ларгус - близько 50-70 тисяч універсалів і 10-15 тисяч фургонів щорічно.

Але ж у автоваза є й інші, більш вагомі проекти, в яких так чи інакше задіяний досвід і технології Renault-Nissan. У «Програмі» значаться, крім Ларгус і Гранти, шість нових моделей, деякі з яких мають стати на конвеєр вже в 2014 році. Але про це, а також про те, що чекає АВТОВАЗ після переходу контрольного пакету акцій до Renault-Nissan (це має статися цієї весни), ми поговоримо наступного разу.

PS: У Logan МСV чудовий сайт. Серед доступних мов ви не знайдете англійської. І російського, зрозуміло, не знайдете теж: www.logan-mcv.com . Однак тепер, з виходом на російський ринок, цей автомобіль чекає зовсім інша, яскрава доля. Народне визнання і хороші продажі на одному з найбільших авторинків Європи. Ніяк по-іншому бути не може після того, як на автомобілі покатається прем'єр. Автомобіль, який покажуть нашому пройшло-майбутньому президентові, буде з тієї самої, запущеної 30 січня предпартійной серії. Тобто, предсерийной партії. Бути може, саме зараз Володимир Володимирович сидить у своєму кабінеті і прикидає, скільки в Largus увійде мішків картоплі. А «майже серійний» Largus ретельно готують зустрічі на вищому рівні.

Якось скромненько, чи не так?
Невже соромляться на АВТОВАЗі свого нового дітища?
Що це були за випробування?
В які такі специфічні умови збиралися загнати давно випробуваний і напевно вже адаптований до «жерсті» автомобіль?
Чим закінчилися випробування?
Ларгус - це добре?
Ви пам'ятаєте автомобіль ВАЗ-2120 з сумно-символічною назвою «Надія»?
А комерсанти?
Де вони знайдуть новий «каблучок» місткістю 2350 літрів за 400 тисяч рублів?