Продажі Hyundai Tucson в Білорусі почалися буквально тиждень тому, але ми з нашими колегами з Test-drive.TV вже встигли зробити досить незвичайне порівняння. Не повіривши, як зазвичай, прес-релізів, які обіцяють «далі, вище, швидше», вони оцінили по всіх параметрах нинішній Kia Sportage і новий Hyundai Tucson, щоб подивитися - до чого дійшов прогрес? Адже Tucson - новий, а Sportage - умовно старий, попереднього покоління. Але обидва зараз продаються на нашому ринку.
Спереду новий Tucson виглядає масивніше і солідніше. Дизайн - відмінний
Hyundai і Kia - один концерн, у більшості їх моделей загальна не тільки платформа і силові агрегати, але і все інше, аж до елементів оздоблення. А відмінності зводяться лише до дизайну: Kia позиціонується як спортивний, молодіжний бренд, а Hyundai - як більш солідний, преміальний. І з попереднім Tucson це зіграло злий жарт: на тлі яскравого Sportage, намальованого геніальним Пітером Шрайером, він виглядав сірою мишкою.
Новий Tucson скромним або сірим вже не назвеш - а Дмитро Новицький, познайомившись з моделлю під час першої презентації в Сербії, і зовсім назвав його « маленький Santa ». Так і є: поставивши поруч новий Tuscon і нинішній Santa Fe, ви ризикуєте провести чимало часу, намагаючись вгадати, хто з них хто.
І це добре. Тому що як би яскравий не був нинішній Sportage (а він хороший досі, незважаючи на роки), змагатися в красі з новим Tucson йому просто не під силу. І новий Sportage, який з'явиться в Білорусі буквально протягом місяця-двох, теж навряд чи впорається з цим завданням - є відчуття, що маркетологи вирішили поміняти місцями обидва бренди, і тепер за красу, грацію і емоції в концерні відповідає Hyundai.
Hyundai Tucson виглядає масивно, проте поруч зі Sportage він не здається великим
Візуально новинка виглядає масивної, але це, скоріше, оптичний ефект. У неї нова платформа, але при цьому розміри кузова збільшилися незначно - в довжину він виріс на 65 мм, в ширину - на 30. На ті ж 3 см збільшилася і колісна база. І зараз ми подивимося, як це відбилося на просторі всередині автомобіля.
Обсяг багажника майже не збільшився в порівнянні з Sportage 
З боків багажного відсіку з'явилися потайні кишені 
За традицією Hyundai, шторка багажного відсіку має окреме кріплення. зручно
Після замірів з'ясувалося, що обсяг багажника у нового Hyundai Tucson має набагато більші розміри, ніж у Kia Sportage. Ми спеціально переміряла і ширину, і довжину - по всіх параметрах різниця укладається в пару-трійку сантиметрів. Однак вантажна висота багажника у Tucson нижче сантиметрів на 10, а сам отвір при цьому вище. При цьому піднята п'яті двері у Sportage знаходиться низько, і водієві доводиться пригинатися, щоб стояти під нею. У Tucson такої проблеми немає. Тому в дрібницях Hyundai виграє.
У Sportage місця ззаду трохи менше, і у рослих пасажирів коліна контактують з пластиковою накладкою передніх крісел 
У Tucson пасажирам просторіше і зручніше - спинки задніх сидінь регулюються, місця для ніг більше, і передбачені додаткові дефлектори кліматичної системи для заднього ряду
Так де ж перевага нової моделі? А ось воно - відкриваючи двері на задній ряд, можна відразу, без вимірів, сказати, що Tucson безумовно просторіше. Якщо в Sportage наш тест-пілот Павло Мурашко сам за собою сидить, практично торкаючись колінами пластикової накладки переднього крісла, то в Tucson між колінами і спинкою залишається пристойний запас. Другий плюс - спинки задніх сидінь регулюються, причому кожна половинка окремо. І хочеться відзначити пристойний кут нахилу в крайньому положенні, що дозволяє відкинутися мало не до лежачого положення і подрімати в далекій дорозі. Ну а додаткові дефлектори клімат-контролю для заднього ряду лише додадуть затишку. На жаль, але у Sportage нічого цього немає - ні регулювань, ні дефлекторів.
Роки дарма: Sportage всередині виглядає дуже непогано 
Інтер'єр Tucson візуально виглядає дорожче, але пластик за якістю виявився нітрохи не краще
На водійському місці Sportage вас чекає ... ні, не розчарування - здивування! Роки дарма: дизайн інтер'єру все так же свіжий і привабливий, як і в момент дебюту. І радує не тільки гармонійним дизайном, але і матеріалами. Які, навіть за нинішніми мірками, дуже непогані - м'яким пластиком оброблені і верхні частини дверей, і консоль, і панель, навіть там, де її зазвичай ніхто не стосується. Приємно! Чи не розчарує і ергономіка.
Однак новий Tucson виграє битву ще до її початку: виглядає він набагато розкішніше, що, напевно, приверне дуже багатьох покупців. Ось тільки тут м'які вставки вже тільки «на вимогу» - на центральній частині панелі, біля аудіосистеми. А ось в інших місцях він уже простіше - відразу відчуваються сучасні тенденції до тотальної економії.
Але інтер'єр все одно виглядає дуже багато. Відчуваються зміни і в ергономіці - водійське крісло можна опустити нижче, і в цілому посадка трохи інша, більш легкова. Ну і додатковий запас простору по ширині теж відчувається, місця в ліктях трохи більше, великі люди відчувають себе вільніше.
Шумоізоляцію Sportage хочеться трохи доопрацювати, а в іншому він все ще хороший 
У салоні Tucson тихіше, але підвіски хочеться зробити трохи м'якше
Переваги Kia Sportage давно відомі, і недоліки теж - машина дуже жвава, легкова по звичках і добре поводиться на будь-яких типах покриття і навіть на легкому бездоріжжі. Але за це водій і пасажири розплачуються зайвої чутливістю підвісок до нерівностей, особливо дрібним, типу гребінки, які викликають характерну тремтіння по кузову. А про шумоізоляцію, яку хочеться доопрацювати, ви вже напевно чули - про це пишуть в кожному тест-драйві Sportage. І дивно, що виробник не чує споживачів: будь Sportage тихіше, він став би набагато комфортніше.
І новий Tucson тому приклад: тут шумоізоляція не найкраща, проте фон вже помітно нижче - і завдяки цьому зник головний джерело роздратування. Підвіски теж трохи м'якше, завдяки чому водій вже не так добре обізнаний про якість дорожнього покриття, як в Sportage. Однак, якщо бути об'єктивним, той же VW Tiguan їде ще краще, хоча теж не вважається автомобілем з м'якими підвісками. Але все одно, прогрес між нинішнім Sportage і новим Tucson в першу чергу помітний саме завдяки іншим налаштувань підвісок і поліпшеною шумоізоляції.
До недоліків обох поколінь корейських кросоверів можна віднести оглядовість назад: дзеркала у Tucson помітно більше, але без допомоги відеокамери заднього ходу паркуватися в обмеженому просторі складно - широкі задні стійки і вузьке скло не дозволяють бути впевненим, що за ними не ховається якась перешкода.
Управляється Tucson добре, але щодо «вогника», обіцяного на презентації, можна посперечатися 
У Sportage дуже азартний характер, але системи ESP в базі немає - тому потрібно бути готовим до різкої реакції
Під час презентації Tucson в Сербії Дмитро Новицький мав можливість випробувати новинку на гоночному треку і безапеляційно заявив - «це одна з найбільш драйверских моделей в класі!». А все тому, що на повнопривідних версіях встановлена система Active Cornering Control, яка, цитуємо Дмитра, «допомагає» угвинчуватися "в поворот, передаючи більше крутного моменту на зовнішнє колесо, і пригальмовуючи внутрішнє. Це не так складно, як "активні" диференціали, але - працює! ».
Однак у нас на тест-драйві виявився передньопривідний Tucson, і тому дії чудний системи відчути не вдалося - через її відсутність. Але і без неї автомобіль веде себе якщо не як спорткар, то як дуже добре збалансований і добре налаштований автомобіль. Крен, як видно на відео і фото, навіть не дивлячись на більш м'які підвіски, цілком помірні, підсилювач керма старанно імітує правильне зворотне зусилля, а будь-які спроби водія зірвати Tucson в ковзання зустрічають шалений опір системи стабілізації, яку можна «умовно» відключити. Загалом, їхати швидко він вміє, але особливого бажання не викликає - більше спонукає до статечному переміщенню.
А ось Sportage - повна протилежність. Заводить швидше, їде різкіше, зривається ще різкіше - це не кросовер, а справжнісінький GTI. Але якщо їдеш швидко, потрібно бути акуратним, адже системи стабілізації в базовій версії немає, а без неї викликати занос можна дуже легко. До речі, саме через відсутність у Sportage будь-якої допоміжної електроніки ми змушені були відмовитися і від позашляхових випробувань: на розмитому грунті передньопривідним машинам без неї дуже нелегко. Хоча візуально видно, що при інших рівних Sportage міг би проявити себе - передній звис у нього поменше і кут в'їзду побільше. У Tucson все псує передній бампер: занадто низький, того й гляди пошкоджено на бездоріжжі.
Що ж, можна підвести підсумки. Підсумок перший: візуально різниця між Sportage і Tucson настільки велика, що Hyundai можна прийняти за автомобіль більш високого класу. Але розплата за це, на жаль, відповідна: за ціну базового передньопривідного Tucson можна купити повнопривідний Sportage в хорошій комплектації. Хоча у Hyundai навіть базова комплектація дуже не бідні, але все одно - ціна, ціна ...
Підсумок другий: недоліки попереднього покоління Tucson були уважно вивчені корейськими інженерами і в нинішньому усунені. Кросовер став помітно тихіше і м'якше, його поведінка сильно змінилося, відчуття зовсім інші, це насправді "преміумна" модель. Інтер'єр сприймається зовсім по-іншому, ну і ззаду пасажирам стало просторіше і комфортніше за рахунок регулювання спинок крісел.
А що Sportage? А Sportage - дуже непоганий автомобіль! Навіть не так: хороший автомобіль, а за свої гроші і зовсім відмінний. При цьому в плані обробки він місцями навіть перевершує Tucson, а за іншими параметрами поступається, але незначно. Головні проблеми - погана шумоізоляція і відсутність протизанесення в базовій комплектації. Але ціна, ціна - і саме тому в хороших продажах нинішнього Sportage ми не сумніваємося. І головне завдання для дилера: при зміні покоління утримати ціни на колишньому рівні.
нам запам'яталося
Kia Sportage
Ходові якості і зовнішність Kia Sportage ще на висоті. Можна зробити ще один рестайлінг - і знову на барикади! 
В інтер'єрі нам не сподобалася тільки помаранчева підвіска блоків аудіосистеми і клімат-контролю, а за іншими параметрами зауважень немає 
Місця позаду не вистачає тільки рослим пасажирам, іншим цілком достатньо 
Повнорозмірне запасне колесо - це плюс для наших умов
Hyundai Tucson
Зміна пріоритетів? Новий Hyundai виглядає яскравіше Kia, і новий Sportage, судячи з перших фотографій, навряд чи перевершить Tucson 
Усередині Tucson виглядає розкішно, але дорогі матеріали застосовуються лише там, де до них торкаються 
Регулювання задніх сидінь дозволяє відкинути спинки задніх сидінь на великий кут 
У Tucson теж повнорозмірне запасне колесо 
Дефлектори системи вентиляції для задніх пасажирів? Нечасто таке побачиш в машинах цього класу 
М'якше і тихіше - Tucson помітно комфортніше Sportage на будь-яких дорогах Модель, яка побувала на тесті AUTO.TUT.BY Kia Sportage Hyundai Tucson Робочий об'єм, см3 1591 тисячу дев'ятсот дев'яносто дев'ять Максимальна потужність, л. с. 135 155 Максимальний крутний момент, Нм 164 192 Максимальна швидкість, км / год 178 180 Розгін з 0 до 100 км / с, з 11,1 11,8 Витрата палива, л / 100 км Міський 8,2 10,9 Заміський 6 7 , 9 Довжина, мм 4440 4475 Ширина, мм 1855 1 850 Висота, мм 1630 1665 Колісна база, мм 2640 2670
А що Sportage?
