Новини - ОСАГО: ремонт замість грошей. Вантажі і новини вантажоперевезень автотранспортний вантажний портал transler - портал вантажоперевезень

Можливі плюси і мінуси чергового і зміни в законі про ОСАГО обговорили на прес-конференції в інформаційному агентстві «Національна Служба Новин».

Олександр КОТІВ

Зміни в законі про ОСАГО, що вводять натуральне відшкодування шкоди замість грошової компенсації, зовсім недавно прийняті Держдумою і схвалено Радою Федерації. Нововведення може почати діяти досить скоро: новий закон вступить в силу через тридцять днів після його офіційного опублікування. На прес-конференції «Реформа ОСАГО: Кому це вигідно?» Докладно обговорили причини зміни і його можливі результати.

Виконавчий директор Російського союзу автостраховиків Євген Уфімцев, відкриваючи захід, пояснив, що перехід на натуральну компенсацію (іншими словами, відновлювальний ремонт пошкодженого в ДТП автомобіля замість грошової виплати його власнику) - зміна, що виникло з ініціативи РСА. Основна ідея - зробити так, щоб потерпілий отримував кінцевий продукт, в якому він зацікавлений, тобто відремонтований автомобіль, і при цьому не ніс будь-яких додаткових витрат. З виплатою цього не виходить, оскільки вона, згідно з чинною методикою, розраховується з урахуванням зносу, а запчастини все одно доводиться купувати нові.

Втім, за словами Уфімцева, масовий споживач по-справжньому відчує на собі користь від цієї зміни далеко не відразу, а лише десь до 2020 року, оскільки воно поширюється лише на ті договори ОСАЦВ, які будуть укладені після вступу нового закону в силу. Пройде час, поки закон буде підписаний президентом і опублікований, поки вступить в силу, поки договору почнуть укладатися відповідно до нього, і по ним почнуть відбуватися страхові випадки.

Голова експертної ради зі страхування при Держдумі Олександр Коваль, торкнувшись передісторії питання з введенням натурального відшкодування по ОСАГО, привів ще одну причину, яка призвела до такого нововведення. Полягає вона в надмірній активності «Автоюрист» - посередників, перекуповують у потерпілих права на отримання грошової компенсації. В результаті середній розмір виплати по ОСАГО зростає, доводиться піднімати тарифи, щоб ОСАГО не стало збитковим для страховиків, хоча суми, які в дійсності дістаються потерпілим, не збільшуються. Перехід на натуральне відшкодування пов'язаний, за словами Коваля, з прагненням «відсунути Автоюрист від цих грошей», тим більше, що мова йде вже про десятки мільярдів рублів на рік!

Втім, не все так просто. Якщо раніше значна частина скарг по ОСАГО була пов'язана з недостатнім розміром грошової компенсації, то точно так же тепер причиною скарг може стати «недоремонт», тобто ремонт з використанням неякісних деталей і матеріалів, і з незадовільними результатами. Що, на думку Коваля, може привести до того, що кількість скарг по ОСАГО не зменшиться, а, навпаки, зросте.

Керівник громадської організації «Центр допомоги автомобілістам» правозахисник Сергій Кузін продовжив цю думку: якщо проблем з «недоремонт» буде багато, Автоюрист не зникнуть, а просто перейдуть в цю область, беручи участь в позовах між потерпілими та страховими компаніями з приводу результатів ремонту, оскільки за закону за його якість несе відповідальність страховик. Крім того, Кузін висловив велику стурбованість з приводу термінів ремонту. Якщо ремонт затягнеться, не ясно, хто компенсує потерпілому тимчасову оренду іншого автомобіля.

Однак, за словами Петра Шкуматова, координатора руху «Сині відерця», ця проблема цілком вирішувана. Після вступу в силу закону про натуральному відшкодування шкоди по ОСАГО страховики напевно почнуть пропонувати за додаткову плату всілякі розширені варіанти страховки, в тому числі з наданням рівноцінного підмінного автомобіля на час ремонту для тих, кому це необхідно.

А що стосується якості ремонту, Шкуматов нагадав: страховики зобов'язані будуть публікувати у себе на сайтах списки СТОА, з якими у страхової компанії укладені договори. Можна буде заздалегідь дізнатися, де розташований сервіс, в який вас можуть направити в разі ДТП, і сприятливі чи відгуки про нього. Тим самим придбання поліса перестає бути формальністю, отриманням «пропуску» на дорогу. Вибір страхової компанії, в якій належить укласти договір ОСАГО, стає все більш усвідомленим:

- Люди, які купують поліс не дивлячись, будуть першими потерпілими в цій справі. Але це проблеми того, хто не навчився вибирати нормальні продукти. - Підсумував Петро Шкуматов.

Після закінчення прес-конференції Євген Уфімцев спеціально для порталу Transler відповів на кілька запитань:

- Чи торкнеться нинішнє зміна в законі про ОСАГО організацій або приватних осіб, яким належать вантажівки?

- Ні, прийнята зміна про заміну грошової компенсації ремонтом, як зазначено в документі, стосується тільки легкових автомобілів фізичних осіб. До юрособам і власників вантажівок, автобусів або мотоциклів це не відноситься.

- Що станеться, якщо в ДТП буде пошкоджений автомобіль рідкісної для нашої країни модифікації? Якщо запчастин до нього не виявиться в наявності у постачальників, їх замовлення може зайняти стільки часу, що терміни ремонту вийдуть за обумовлені законом тридцять днів.

- По-перше, багато чого буде залежати не тільки від особливостей самого автомобіля, але і від того, які саме деталі вимагають заміни. У багатьох випадках запчастини можуть бути взаємозамінними з іншими модифікаціями автомобіля, продаваними у нас. Спочатку потерпілого направлять в автосервіс, з яким у старховщіка є договір, і на сервісі дадуть висновок, можуть вони виконати такий ремонт в строк, або не можуть. Якщо в тридцять днів укластися можна, термін ремонту може бути збільшений за погодженням з потерпілим. Якщо ж він не згоден, тоді йому виплатять грошову компенсацію. Це одне з виключень, передбачених законом, коли збиток як і раніше будуть відшкодовувати грошима. До числа інших винятків належать, наприклад, ситуації, коли вартість ремонту перевищує 400 тисяч - максимальний розмір компенсації по ОСАГО, обумовлений в законі. У цьому випадку також будуть відшкодовувати збиток грошима, а не шляхом ремонту.

- Закон ще не вступив в силу, але багато хто заздалегідь висловлюють побоювання, що ремонт по ОСАГО буде робитися недостатньо якісно. Як ви вважаєте, наскільки такі побоювання обгрунтовані?

- Давайте для порівняння подивимося на інший страховий продукт для автомобілістів - КАСКО. Там близько 95% відшкодувань робиться саме шляхом ремонту. На руках у автовласників - близько чотирьох з половиною мільйонів полісів КАСКО. За ним в рік проводиться більше мільйона ремонтів. При цьому кількість скарг на ремонт по КАСКО складає всього кілька десятків на рік - кілька десятків штук, а не тисяч! Можна поглянути на справу і з іншого боку. Якщо автовласник отримує грошову компенсацію, він все одно потім їде на сервіс і робить там ремонт. Натуральна компенсація по ОСАГО - це такий же ремонт на сервісі, тільки оплачувану страховиком.

- Напевно нинішнє зміна в законі про ОСАГО - не останнє. Раніше РСА пропонував і інші зміни, наприклад, за правилами розрахунку коефіцієнта аварійності КБМ (бонус-малус). Для фізосіб пропонувалося встановлювати КБМ на наступний календарний рік відповідно до розрахунку РСА, а не окремого страховика. А для юросіб взагалі планували встановлювати єдиний усереднений КБМ по всьому автопарку організації, щоб підприємства з високою аварійністю не могли уникнути підвищення коефіцієнта, оновлюючи автопарк. Ви від цих пропозицій не відмовилися?

- Ні, ми від них не відмовилися, хоча поки ще остаточно не прийшли до єдиної думки з Центробанком про деталі розрахунку КБМ. Наша дискусія з ЦБ на цю тему триває, в тому числі і щодо юросіб. Можливо, Держдума буде розглядати пропозиції щодо зміни порядку розрахунку КБМ в осінню сесію.