Винищувач Ла-5ФН.

Винищувач Ла-5ФН.

Розробник: ОКБ Лавочкіна
Країна: СРСР
Перший політ: 1943 р

Чимало клопоту промисловості і ВПС доставив карбюратор АК-82ВП мотора М-82 , Викликав підвищений витрата пального і як наслідок, - зниження дальності Ла-5 і Ла-5Ф . Так, випробування Ла-5 № 37210404 в НДІ ВПС в жовтні 1942 року показали, що в польоті на найвигіднішої швидкості і висоті до 2000 м дальність літака не перевищувала 960-970 км. Влітку наступного року дальність Ла-5 № 37212124 знизилася до 820 км, а на Ла-5Ф № 37212501 - до 580 км. В обох випадках запас пального в паливних баках був однаковий - 340 кг, але в другому додатковою причиною зниження дальності стала погіршилася аеродинаміка.

У лютому 1943 року на вагах натурної аеродинамічної труби Т-101 Центрального аерогідродинамічного інституту в Жуковському встановили серійний екземпляр Ла-5 № 37210514. Потужність електродвигунів, що приводили в обертання пару вентиляторів труби, була така, що випробування проводилися виключно вночі, - в іншому випадку довелося б відключати від електромережі ціле місто.

Проведені дослідження показали, що якщо герметизувати літак зовні і зсередини кабіни від всіляких перетікань повітря і закрити щитками купола коліс шасі, то можна, знизивши аеродинамічний опір, збільшити швидкість приблизно на 35 км / ч. Найбільший приріст швидкості (24 км / ч) давала герметизація винищувача.

Слід сказати, що на деяких режимах польоту крило Ла-5 мало найменшим з вітчизняних винищувачів значенням коефіцієнта підйомної сили. Як з'ясувалося, відкриття стулок капота, що регулювали температуру двигуна, призводило до зриву потоку на центроплане і, як наслідок, до падіння коефіцієнта підйомної сили крила. Діагноз «хвороби» Ла-5 був поставлений точно, залишилося розробити метод її «лікування».

У березні - квітні 1943 року Ла-5 з герметизованими капотом мотора і тунелем маслорадиатора, з повітрозабірником, перенесеним під фюзеляж (за п'ятий шпангоут), досліджували в натурної аеродинамічній трубі ЦАГІ Т-104. Результати були обнадійливі: тільки цей захід дав надбавку в швидкості в 25-30 км / ч, а ряд дрібніших покращень додавав ще 10-15 км / ч. До того ж покращився температурний режим мотора, оскільки витрата повітря через маслорадіатор зріс майже на чверть.

Так було зроблено ще один крок до появи одного з кращих винищувачів Другої світової війни - Ла-7 .

Поки в ОКБ відповідно до рекомендацій ЦАГІ допрацьовували Ла-5, на контрольні випробування пред'явили серійну машину № 37212282 з прибирається хвостовим колесом. Восьми польотів вистачило, щоб зробити висновок про повну відповідність льотних даних машини з постановою ДКО від 9 грудня 1942 року, хоча на ній як і раніше залишалися незакритими купола (виїмки в крилі під колеса) шасі, височіла щогла антени радіостанції.

На початку 1943 року на мотор М-82 замість карбюратора поставили апаратуру безпосереднього вприскування бензину в циліндри. Злітна потужність двигуна, що отримав позначення М-82ФН, зросла на 150 к.с., а номінальна, на висоті 1650 м, - на 90 к.с. При цьому сам мотор поважчав всього на 30 кг. Незабаром М-82ФН запустили в серійне виробництво і стали встановлювати на Ла-5.

У квітні 1943 року в НДІ ВПС вступив «дублер» винищувача Ла-5ФН ( «тип 39», з емблемою на капоті у вигляді ромба, всередині якого нанесено «ФН») з металевими лонжеронами крила. Однак в серію він спочатку пішов зі старими лонжеронами з дельта-деревини, згодом (з 1944 року) заміненими на металеві. Через місяць на державні випробування надійшов новенький, еше пахне фарбою серійний Ла-5ФН №39210104.

Завод № 21 був ще не готовий до впровадження всіх нововведень, і на бойових машинах, що призначалися для фронту, продовжували використовувати дерев'яні лонжерони і не вбирається костильний колеса. І все ж вони відрізнялися від колишніх «Ла». Так, збільшилася площа керма висоти, а сумарний сектор його відхилення зменшився з 55 ° до 40 °. Зміни торкнулися і системи поперечного управління: якщо раніше елерони відхилялися симетрично вгору і вниз, то тепер кут відхилення вгору збільшили, а вниз зменшили, що позитивно позначилося на їх ефективності. Пневматичне управління вогнем з гармат замінили на пневмоелектріческое, зняли з мотора передні жалюзі і внесли ряд інших більш дрібних, але тим не менш важливих змін.

Провідними з випробувань «дублера» були інженер А.С.Розанов і льотчик А.Г.Кубишкін . І хоча літак поважчав, його льотні характеристики за рахунок більш потужного мотора покращилися в порівнянні з Ла-5Ф. Максимальна швидкість на другій межі висотності (5800 м) досягла 610 км / год, а час набору висоти 5000 м скоротилося майже на хвилину. За оцінкою льотчиків А.Г.Кубишкіна і В.Е.Голофастова , Техніка пілотування винищувача не відрізнялася від пілотування серійного Ла-5. Управління кермом висоти було легке, навантаження від елеронів - нормальні. Незважаючи на те що в кабіні як і раніше було жарко, НДІ ВПС дав машині позитивну оцінку.

Повітряні бої, поки ще в випробувальної зоні Підмосков'я, між Ла-5ФН і одним з кращих німецьких винищувачів Me-109G-2 з трьома крапками стрілецького озброєння, проведені льотчиками-випробувачами НДІ ВПС в 1943 році, показали, що машина Лавочкіна до висоти 5000 м мала перед "Мессершмітт" переваги в вертикальному маневрі. У боях на горизонталях Ла-5ФН через 4-5 врожай заходив в хвіст противнику.

У травні 1943 року складальний цех заводу № 21 стали залишати перші серійні Ла-5ФН. Як і раніше високим залишався розкид злітних ваг винищувачів і їх льотних даних. Мабуть, найлегшим був Ла-5ФН № 3811022 з металевими лонжеронами, випущений заводом № 381 в лютому 1944 року (при вазі 3145 кг він розвивав швидкість 595 км / год на висоті 5950 м), а найважчим - горьковский Ла-5ФН № 39210206 (3445 кг).

Від серії до серії Ла-5ФН постійно вдосконалювався. Якщо раніше це пов'язувалося з невеликими змінами, знижується, головним чином, трудомісткість виготовлення машини, то на початку 1943 року ОКБ розпочало чергову спробу поліпшення всіх характеристик літака. У серпні 1943 року з складального цеху викотили винищувач № 39210109 і досвідчене око авіаторів відразу зазначив нововведення: всмоктуючий патрубок перенесли з верхньої частини мотора під капот, а стирчить «борідку» маслорадиатора розмістили між третім і п'ятим шпангоутами. Крім того, ліхтар замість зсувного став відкривається убік, як на Me-109, а додаткові щитки повністю закривали прибрані колеса основних опор. На літаку поліпшили форму зчленування крила з фюзеляжем (так звані «залисини»), вихлопні колектори замінили на індивідуальні патрубки, допрацювали капот і поліпшили герметизацію літака. Зросла до 20% осьова компенсація керма висоти, знизила навантаження на ручку керування літаком, а приціл ПБП-1 замінили на ВВ-1. Озброєння залишилося колишнє - дві синхронні гармати СП-20, не змінилося і обладнання кабіни.

У такому вигляді літак надійшов на державні випробування, що проходили з 30 вересня по 18 жовтня 1943 року. На загальну думку провідних льотчиків А.Г.Кубишкнна і І.М.Дзюби , А також льотчиків обльоту П.М.Стефановского і А.Г.Прошакова , Літак з техніки пілотування нічим не відрізнявся від серійних машин, але огляд з кабіни в сторони погіршився через потертості плексигласу бічних рухомих стулок, що ускладнило посадку і зліт з обмежених площадок. Більш того, відкривався убік ліхтар утруднював посадку льотчика в кабіну, та й аварійний його скидання двома руками виявився незручним. Зате огляд вперед, завдяки перенесенню повітрозабірника під капот покращився, полегшивши льотчику прицілювання.

Швидкість зросла до 630 км / год, час віражу скоротилося на 1-2 секунди, а набір висоти за бойовий розворот збільшився до 120 м. Краща герметизація і вентиляція дозволили знизити температуру в кабіні. Хоча винищувач в серію не пішов, багато технічних рішень, закладені в ньому, перекочували на майбутній Ла-7.

Навесні цього ж року на Ла-5 № 39210204 встановили новий радіальний двигун М-71Ф . Використання того мотора на різних типах літаків, як на винищувачах, так і на бомбардувальниках, весь час супроводжувався невдачами. Незважаючи на те що мотор пройшов 50-годинні стендові випробування, в польоті і у М-71, і у його форсованої модифікації постійно щось ламалося. Не виключенням став і Ла-5. До того ж М-71Ф мав великі габарити і робить важчою винищувач. Однак його велика потужність (на зльоті він розвивав до 2200 к.с.) зробила свою справу: льотні випробування, проведені в ЛІІ з 28 квітня по 4 червня 1943 року, показали, що максимальна швидкість винищувача зросла до 685 км / год на висоті 5500 м.

Щоб з'ясувати шляхи подальшого поліпшення характеристик машини, її досліджували в трубі ЦАГІ Т-101. Висновок фахівців аерогідродинамічного інституту був оптимістичним - поліпшення аеродинаміки літака, особливо форми капота мотора, дозволить довести максимальну швидкість до 720 км / ч. Але доопрацювання Ла-5М-71 затягнулася, і він не вступив до серію. Проектувався, але так і не був закінчений винищувач зі зіркоподібним мотором М-90 злітною потужністю 1750 к.с.

Як відомо, відповідно до наказу НКАП від 10 жовтня 1942 року виробництво Ла-5 налагодили і на московському заводі № 381, причому перші машини збирали з агрегатів заводу № 21. У 1944 році невеликий колектив серійного Кб заводу № 381 запропонував встановити на серійний Ла -5Ф силову установку з моторамою від Ла-7. У квітні на машині № 3811507 карбюраторний двигун АШ-82Ф замінили на АШ-82ФН з безпосереднім уприскуванням палива. При цьому зберегли вихлопні колектори від попередника і допрацювали бічні стулки. Літак, який отримав офіційну назву «Гібрид», проходив випробування в НДІ ВВС в травні 1944 р Ведучими по машині були інженер В.І.Алексеенко і льотчик A.І.Кубишкін. У порівнянні з «дублером» Ла-5ФН заводу № 21 він мав значно гірші льотні дані. Наприклад, його максимальна швидкість виявилася на 68 км / ч нижче, що, мабуть, пов'язано з великим навантаженням машини і гіршої обробкою його зовнішньої поверхні.

В результаті літак випробування не витримав. НДІ ВПС рекомендував лише в крайньому випадку використовувати установку двигунів АШ-82ФН при ремонті Ла-5Ф в польових умовах.

З 30 січня по 11 лютого 1944 року на льотно-випробувальній базі заводу № 21 провели контрольні випробування серійного Ла-5ФН з трьома гарматами УБ-20. Максимальна горизонтальна швидкість у землі на номінальному режимі роботи двигуна не перевищувала 596 км / ч. Грунтуючись на досвіді експлуатації ряду літаків припустили, що при форсуванні мотора швидкість у землі збільшиться на 30-35 км / год і складе 630 км / ч.

В кінці 1943 року паралельно з трехпушечним варіантом розробили машину з парою гармат ВЯ і одним кулеметом БС, але цей проект залишився на папері.

Починаючи з літа 1943 року, на Ла-5 № 2124 стали досліджувати об'єднане управління кроком гвинта і газом двигуна. Результати визнали задовільними, але автоматика вимагала доробок. У листопаді бреши дослідження продовжили на літаку Ла-5Ф № 39213956, а навесні 1944 року і на Ла-5ФН. Але до серійних Ла-5 це нововведення не дійшло, воно було затребувано лише на Ла-7.

І ще один цікавий штрих з біографії Ла-5. На початку 1945 року М. Л. Миля , Згодом відомий конструктор вертольотів, запропонував для поліпшення маневреності винищувача використовувати посадочні щитки. У березні цього ж року машина пройшла дослідження в ЛІІ, які показали, що час віражу на висоті 1000 м скорочувалася на 1,5-2,5 с, а на висоті 4000 м - на 2,5-3,5 с. При цьому радіус віражу зменшувався на 15-20 м і 50-60 м відповідно. Намічали використовувати дану ідею на літаках Ла-7, що випускалися заводом № 381. Війна вже йшла до кінця, пропозиція так і залишилося не впровадженим, але не втратило своєї актуальності і до цього дня.

Військові випробування Ла-5ФН проходив в липні-серпні 1943 року в 32-му гвардійському авіаполку на Брянському фронті. Протягом місяця 14 радянських льотчиків в 25 повітряних боях збили 21 FW-190, по три Me-109G-2 і Ні-111, п'ять Ju-88 і один Ju-87. Наші втрати склали чотири машини.

У масових же кількостях Ла-5ФН почав застосовуватися в боях на Курській дузі. Виявилася на цьому фронті і вже знайома нам 201-я авіадивізія полковника В.А.Скривкнна, що відкрила бойовий рахунок на Ла-5ФН 21 липня 1943 року. В той день шістка Ла-5ФН капітана В.Ф.Містюка, супроводжуючи штурмовики Іл-2 , Збила три Me-109 і один Ju-88.

3 серпня десятку Ла-5ФН, провідну старшим лейтенантом С.Д.Гореловим і супроводжувала штурмовики, атакували 35 винищувачів противника. У бою, що зав'язався вpaг недорахувався восьми «мессершмиттов», з них по парі збили командир ескадрильї С.Д.Горелов і командир ланки Б.П.Рогов.

12 серпня ескадрилья старшого лейтенанта П.Л.Гнідо зустріла в районі Максимівка - Вільшани 30 бомбардувальників і винищувачів противника. У цьому бою радянські льотчики знищили 10 літаків і серед них чотири припали на частку комеск. Але вже на шляху додому загорівся літак ведучого, льотчик врятувався на парашуті. Це була єдина втрата групи.

Говорячи про Ла-5ФН, не можна пройти повз подвигу старшого лейтенанта, заступника командира ескадрильї 88 гвардійського авіаполку А.К.Горовца , Посмертно удостоєного звання Героя Радянського Союзу. В одному з липневих боїв на Курській дузі Горовець збив дев'ять пікіруючих бомбардувальників Iu-87 (подібний випадок був єдиним в історії Великої Вітчизняної війни), але в той же день, повертаючись на свій аеродром, загинув в бою з чотирма винищувачами противника.

Про подвиг військового льотчика Олексія Маресьєва відомо всім. Втративши ніг, після 15 місяців, проведених в госпіталях, він повернувся в строї на посаді заступника командира ескадрильї 63-ї ГИАП (3-тя гвардійська АТ, 15ВА). 6 липня 1943 року, на другий день Курської битви, Маресьєв в складі шістки Ла-5 (мабуть, Ла-5ФН), відомою капітаном А.Чісловим, здійснив перший бойовий виліт на протезах - і це на літаку, що відрізнявся важким управлінням кермом повороту! В той день група винищувачів двічі вступала в бій, і в другому повітряному поєдинку Маресьєв збив Ju-87. Всього ж, до переходу в 1944 році в Управління військово-навчальних закладів, Маресьєв в боях на Курській дузі і в Прибалтиці знищив сім літаків противника. За участь в боях на Курській дузі 24 серпня 1943 йому присвоїли звання Героя Радянського Союзу.

Довелось винищувачам Ла-5 наносити і бомбо-штурмові удари. Так 2 травня 1944 року 24 Ла-5ФН 113-го гвардійського ІАП під командуванням підполковника С.І.Черткова піднялися з аеродрому Чернівці та взяли курс на Станіслав. Ударна група з 12 Ла-5, ведена помічником командира полку капітаном А.Н.Грігоренко, проштурмовала аеродром супротивника і піднялася на 2000 м, чекаючи підходу Іл-2 під прикриттям ще 12 винищувачів. В цей час в повітрі з'явилися вісім Me-109, а через деякий час ще 16 таких винищувачів. Чертков, направивши свою групу в атаку, засмутив бойовий порядок противника, недорахувалися шести машин. Дві з них знищив командир.

21 липня 1944 група з 28 Ла-5ФН, ведена Чортовим, атакувала аеродром супротивника в районі Львова, знищивши і пошкодивши 15 FW-190. Винищувачі прикриття збили в зав'язався повітряному бою чотири Me-109, які прибули для деблокування аеродрому. І таких прикладів за роки війни було безліч.

1943 рік був найрезультативнішим для 5-го гвардійського винищувального авіаполку, що воював на Ла-5: з 739 літаків противника, збитих льотчиками полку за всю війну, більше половини припало на цей рік.

У перших числах жовтня 5-й ГИАП на щойно отриманих із заводу літаках Ла-5ФН перебазувався на аеродром Котівец, що розташований в 30 км на схід від Дніпропетровська. Там йшли запеклі бої за плацдарм на правому березі Дніпра.

«Боротьба в повітрі, - пише Герой Радянського Союзу Г.Баевскій, - відрізнялася особливою завзятістю. Противник сконцентрував тут кращі кадри, у тому числі й знамениту 52-ю винищувальну ескадру. На це звернув особливу увагу особового складу полку командувач 17-ї ВА генерал-лейтенант авіації В.А.Судец і сформулював завдання: надійно прикрити переправу на ділянці Дніпропетровськ - Запоріжжя, виключити вплив винищувачів противника па наші ударні літаки, які повинні допомогти наземним військам утримати і розширити плацдарми.

Ми розуміли, що чекають важкі бої, і грунтовно до них готувалися. Що з цього вийшло, покажу на прикладі. Час патрулювання над прикриваються військами, як правило, становила від п'ятдесяти хвилин до години. Щоб при такій тривалості польоту мати можливість вести бій, патрулювати доводилося на малих економічних швидкостях, що свідомо ставило нас в невигідні умови при раптових атаках противника. Виправити становище можна було, лише збільшивши швидкість патрулювання, а значить витрата палива. При цьому потрібно скоротити час патрулювання. Командир полку виклав ці міркування командувачу 17-ї ВА, і той дозволив це зробити.

14 жовтня група з восьми Ла-5ФН на чолі з І.Лавейкінім вілетіла на прикриття войск в районі переправ через Дніпро. Ведучий очолював ударну групу, я - сковує. До лінії фронту ми підійшли на висоті 5000-6000 м зі зниженням на швидкостях, близьких до максимальних. Аси- «мисливці» не змусили себе довго чекати. Але куди поділася здавалася нам раніше великий швидкість «мессершмиттов»? Втративши перевагу в швидкості, противник втратив раптовості. Число атак німецьких пілотів помітно скоротилося. Якщо деякі і вирішувалися повторно атакувати, то перспектива безкарно вийти з бою для них виключалася. Наша ударна група отримала можливість більш ефективно атакувати ворожі бомбардувальники - 15 Ю-88 і 25 Ю-87. У тому бою ми збили три бомбардувальники і два винищувачі ...

Наші успішні дії виявилися несподіваними для противника. Це підтвердив і збитий фашистський льотчик-винищувач. Десь в середині жовтня його привезли до нас у полк, і мені довелося бути перекладачем, коли він відповідав на питання наших пілотів. Німець не хизувався своїми минулими успіхами, а в кінці бесіди попросив показати йому літак, на якому його збили. Командир полку дозволив. Коли льотчика підвели до літака, він щиро здивувався: «Не може бути, це ж« ла-фюнф », він не міг мене наздогнати!» Так, це був Ла-5, але «ФН», льотчик якого вміло використовував можливості нової авіаційної техніки ...

Бої за Дніпро були важливим етапом в становленні нашого полку, оснащеного літаками Ла-5ФН. Майстерність льотчиків коментувати не буду. Скажу тільки, що істотно збільшили свій «рахунок помсти» - кількість збитих літаків супротивника - багато моїх однополчани: І.Лавейкін, В.Пoпкoв, П.Кальсін, С.Глінкін, І.Шардаков, Е.Яременко і інші. Але не всі поверталися з бою - така жорстока логіка воїни. Загинули Герой Радянського Союзу командир ескадрильї гвардії капітан І.Ситов, командир ланки гвардії лейтенант М.Потехін, льотчик гвардії молодший лейтенант С.Ефіменко ... »

З липня 1944 року на Ла-5ФН в складі 2-ї повітряної армії почав свої бойовий шлях 1-й чехословацький ІАП. У вересні цього ж року чехословацькі льотчики перебазувалися в район Зволена. Там, в тилу ворога, вони перебували понад місяць, активно підтримуючи словацьких повстанців. У цих боях особливо відзначився командир полку Ф.Фантл, льотчики Ю.Стеглік, Л.Шаром, Ф.Хабера, Ф.Штичка, П.Коцфельд. Щоб не переривати розповідь, відзначимо, що чехословацькі пілоти 1-го ІАП згодом пересіли на Ла-7 і встигли повоювати на радянсько-німецькому фронті. Після війни залишилися Ла-5ФН, Ла-5УТІ і Ла-7, які отримали позначення S-95, CS-95 і S-97, зосередили в 4-й авіадивізії, що дислокувалася в Словаччині. Ретельно доглянуті машини, які зберігалися в закритих приміщеннях, прослужили до початку 1950-х років. У 1946 році в ВВС Чехословаччини знаходилося 55 Ла-7, а рік по тому деяким S-97 довелося повоювати з бандерівцями, переховуються в гірських районах країни.

ЛТХ:

Модифікація: Ла-5ФН
Розмах крила, м: 9,80
Довжина, м: 8,67
Висота, м: 2,54
Площа крила, м2: 17,50
маса, кг
-Нехай літака: 2706
-нормальна злітна: 3168
Тип двигуна: 1 х ПД AШ-82ФН
Потужність, к.с.
номінальна: 1 х 1460
-взлетная: 1 х 1850
Максимальна швидкість, км / год
-у землі: 593
-на висоті: 648
Практична дальність, км 1000
Максимальна скоропідйомність, м / хв: 1064 Отримати
Практична стеля, м: 11200
Екіпаж: 1
Озброєння: 2 х 20-мм гармати ШВАК, можлива підвіска 2-х 100-кг бомб ФАБ-100.

Винищувач Ла-5ФН на аеродромі НДІ ВПС.

Винищувач Ла-5ФН на аеродромі НДІ ВПС.

Винищувач Ла-5ФН на стоянці.

Винищувач Ла-5ФН на стоянці.

Винищувач Ла-5ФН на стоянці.

Винищувач Ла-5ФН на стоянці.

Винищувач Ла-5ФН на стоянці.

Лінійка винищувачів Ла-5ФН ВВС ЧССР.

Обслуговування двигуна АШ-82ФН.

Заміна двигуна AШ-82ФН на стоянці.

Винищувач Ла-5ФН зразка 1944 р

Захоплений Ла-5ФН, що проходив випробування у випробувальному центрі нацистів в Рехліні.

Гармати ШВАК на Ла-5ФН.

Приладова панель Ла-5ФН.

Проекції Ла-5ФН. Малюнок.

Основні параметри Ла-5ФН.

Ла-5ФН. Схема.

.

.

Список джерел:
В.Б.Шавров. Історія конструкцій літаків в СРСР 1938-1950 рр.
Б.Л.Сімаков. Літаки країни Рад. 1917-1970.
Енциклопедія-довідник. Літаки країни Рад.
Русава. Микола Якубович. Літаки С. А. Лавочкіна.
В.Алексеенко, М.Нікольскій. Винищувачі Лавочкіна у Великій Вітчизняній війні.
Крила Батьківщини. Євген Подрепний. «Лавочкин-5» - винищувач заводу № 21.
Крила Батьківщини. Віктор Бакурский. Я - «Лавочкин» винищувач.
«Війна в повітрі» № 69. Ла-5.