Головоломка вантажних автомобілів з правостороннім кермом

У березні цього року Європейський суд юстиції ухвалив рішення, яким національне законодавство Литви, яке регулює використання транспортних засобів з правостороннім кермом, було визнано таким, що суперечить праву Європейського Союзу. Теоретично це означає, що ніхто не може заборонити проїзд автомобілів, пристосованих до руху «навпаки», по нашим дорогам. А практично це, швидше за все, не відбудеться. І ось чому.

Закони не змінилися

Гражвідас Якубаускас, директор Департаменту політики дорожнього транспорту і цивільної авіації Міністерства повідомлення і комунікацій Литви, звернув увагу на те, що ще деякий час транспортні засоби з правостороннім кермом будуть вважатися незаконними, тому що закони, які регламентують їх використання, все ще не змінені. І оскільки не намічений термін, до якого законодавчі акти, визнані Європейським судом юстиції як «порушують вільне пересування товарів», повинні бути змінені, стає очевидно, що ніхто не поспішатиме виконувати ці абсурдні вимоги.

Але є ще одна проблема, посилення якої не дає спокою фахівцям з безпеки дорожнього руху-це переобладнання рульового механізму транспортних засобів з правого боку на ліву. Кілька років тому на неї дивилися щодо ліберально. Переобладнані автомобілі можна було «узаконити», виконавши технічну експертизу і отримавши довідку про успішне пристосуванні автомобіля до звичайних в нашій країні умов руху.

Деякий час це рішення було чи не єдиним способом задовольнити значно зрослий у всій Європі попит на вантажні автомобілі. Але коли цей бум заспокоївся, умови для підприємців, які бажають переобладнати вантажні автомобілі, різко змінилися.

Положення «Про порядок затвердження нормативних документів виробництва і переобладнання транспортних засобів та проведення їх технічної експертизи» було доповнено одним новим «запобіжником». У ньому передбачалося, що проведення експертизи можливо тільки тоді, коли підприємство, яке проводило заміну пристрою управління правостороннього вантажного автомобіля, пред'являє технічні умови такого переобладнання, підготовлені виробниками автомобілів або їх офіційними представниками. Але вони відмовилися видавати такі документи, заявивши, що будь-яка інтервенція в «залізо» принципово змінює характеристики безпеки автомобіля.

Г.Якубаускас, коментуючи ці зміни, зазначив, що виникла хвиля обурення зникла з кількох причин.

«По-перше, тривалий економічний спад вніс корекції в попит важкого транспорту, і вантажні автомобілі різного тоннажу перестали бути дефіцитом. По-друге, істотно змінився розрив цін між вживаними великобританськими і європейськими вантажними автомобілями. Зараз він становить приблизно 20 проц., Тому всі процедури, необхідні для того, щоб перенести рульовий механізм з правої сторони на ліву, можуть «проковтнути» весь потенційний заробіток, який можна отримати на різниці в ціні. Адже разом з рульовою колонкою потрібно перемістити акселератор, зчеплення і блок гальмівних педалей, замінити лобові і задні протитуманні підфарники, встановити новий механізм склоочисників і т.д. Цікаво те, що в нашій суперечці з Європейською Комісією щодо діючих в Литві обмежень для правобічних машин, Комісія в одному зі своїх документів категорично заявила, що переобладнані транспортні засоби безпеки руху становлять велику загрозу, ніж стандартні, призначені для руху по іншій смузі », - зазначив керівник Департаменту політики дорожнього транспорту і цивільної авіації Міністерства повідомлення і комунікацій.

Ігри не припинилися?

Відас Чебатавічюс, керівник ЗАТ «Adampolis» (представництва MAN в Литві), коментуючи ці факти, зазначив, що останнім часом з правостороннім вантажними автомобілями стикається дуже рідко.

«MAN намагався активно працювати на вторинному ринку, і в тих випадках, коли з клієнтами укладалися договори про викуп транспортних засобів, старі автомобілі проходили капітальний ремонт в підрозділах MAN, а потім пропонувалися тим, хто шукає більш дешеві альтернативи. Ми теж працювали і з такою технікою, і з технікою, проданої колись перевізникам Великобританії. Вони свій транспортний парк оновлюють досить часто, пробіг машин, як правило, невеликий, а співвідношення ціни і якості дуже приваблює. З метою продажу таких автомобілів в континентальні країни Європи, MAN в польському місті Стараховіце побудував завод, на якому переобладнуються справа наліво вантажні автомобілі. На переобладнання одного автомобіля MAN виділяє приблизно 6000 євро. На ці кошти проводиться заміна не тільки положення рульового механізму, а й паливного бака, ряду інших агрегатів. Такі вантажні автомобілі отримують спеціальні сертифікати », - говорив В. Чебатавічюс.

На думку керівника «Adampolis», вартість переобладнаних машин була на 20 - 30 проц. менше, ніж автомобілів приблизно того ж віку з лівостороннім керуванням. Як правило, їх обирали невеликі підприємства, які займалися перевезеннями на місцевому ринку. У Литві таких машин було продано більше 100. Але в даний час «Adampolis» з переобладнаною технікою MAN не працює.

Тим часом на думку Гінтаутаса Шледеріса, директора «Transeksta» (асоціації підприємств, що надають послуги технічних оглядів), техніку, колись народжену з кермом праворуч, знову намагаються «проштовхнути» литовським транспортникам.

«Узаконити техніку з переобладнаним рульовим механізмом в Литві неможливо, тому застосовуються хитрощі: такі автомобілі ставляться на тимчасовий облік в Німеччині, а потім повертаються в Литву з« акуратними »документами. Звичайно, це не масове явище, але ті, хто купує старі транспортні засоби, повинні бути уважні », - попередив Г. Шледеріс.

Як відрізнити «перетворених»?

Рамунас Велавічюс, заступник директора ЗАТ «Transporto studija», яка виконує технічні експертизи, кажучи про переобладнаних правобічних машинах, визнав, що помітити виконану «трансплантацію» іноді дуже складно.

«Якщо переобладнання вантажного автомобіля виконано якісно, ​​а сліди цієї« операції »ретельно замасковані, то встановити, який дорожньої системі - англійської або європейської - належав вантажний автомобіль, може тільки дуже досвідчений контролер. Але і контролери, проводячи оцінку таких дрібниць, як облицювання дверей або килимки під ногами, система вихлопних газів або система опалення, нерідко губляться в здогадах. Так буває тому, що не у всіх ідентифікаційні номери виробників автомобілів закодована інформація про те, з якого боку повинен знаходитися кермо. Такої інформації немає в VIN кодах MAN, «Volkswagen», DAF, «Nissan», «Fiat» і автомобілях деяких інших марок - її можна отримати тільки підключившись до бази даних виробника », - говорив Р. Велавічюс.

Тим часом в VIN коді «Mercedes Benz» розташування рульового механізму позначає 10-ий символ номера: «1» означає кермо ліворуч, а «2» - кермо праворуч. Таким же чином кодується техніка «Neoplan».

У порту Роттердам тестують технологію автоперевезень «рух караваном»

У порту Роттердам тестують технологію автоперевезень відому як «рух караваном».

2018-10-03 640

У Ганновері оголошено переможця конкурсу «International Truck of the Year 2019»

На виставці комерційних автомобілів IAA 2018 у Ганновері був оголошений переможець престижного конкурсу «International Truck of the Year 2019». Лауреатом став новітній магістральний тягач «Ford F-MAX». Такий вердикт журі, до якого входять 23 журналістів з 23 країн Європи. З новим магістральним тягачем «Ford F-MAX» компанія «Ford Truck» планує потестініть конкурентів з Великої сімки європейських виробників вантажівок важкого класу. Новинка отримала назву на честь легендарних машин «Ford F Series».

2018-09-27 868

У Німеччині на автобані їздитимуть вантажівки без водіїв

У Німеччині на автобані A9 між Мюнхеном і Нюрнбергом будуть здійснювати по три поїздки в день безпілотні вантажівки, що перевозять вантажі логістичної компанії «Schenker» - дочірнього підприємства німецького залізничного концерну «Deutsche Bahn».

2018-06-26 1 236

Транспортна тиждень (16 травня - 23 травня)

Єврокомісія готується ввести рамки CO2 по забрудненню повітря, вперше - для вантажного автотранспорту. В уряді знову захищають інтереси страхових компаній, але обіцяють приборкати зростання вартості страхових послуг. Схвалено введення квот з прийому на роботу спеціалістів із третіх країн, в тому числі, водіїв далеких рейсів - «Linava» бачить в цьому загрозу бізнесу. Ці та інші актуальні новини галузі в традиційній «Транспортної тижня».

2018-05-21 300

Скільки коштує безпека на дорозі

Стратегія посилення безпеки на дорогах «Візія 0» народилася в Скандинавії десяток років тому. Шведи вирішили до 2030 року скоротити число загиблих і поранених на дорозі вдвічі, а ще через 20 років звести смертність від ДТП до нуля. Сьогодні до програми приєдналися багато країн ЄС, в тому числі, з цього року Литва. Амбіційний проект в міністерстві транспорту представили в березні, загальний бюджет не називається - важко планувати на чверть століття вперед. Але і окремі цифри в десятки і сотні млн євро звучать вражаюче - ці б гроші роздати транспортним підприємствам, може, проблеми вирішилися б самі?

2018-04-25 286