За 10 років на наших дорогах в два рази збільшилася кількість автомобілів, при цьому в кілька разів зменшилася смертність від аварій. Випадковість? Навряд чи. У минулому десятилітті в країні взяли Концепцію забезпечення безпеки дорожнього руху. Плани на папері врятували сотні життів. Але термін дії документа закінчився, час ставити нові завдання.
Що потрібно зробити, щоб на дорогах стало ще безпечніше?
Діти не говорять про ДТП старшим
У Мінську не так давно за прикладом шведської компанії Vision zero була поставлена на перший погляд недосяжна мета: звести до нуля загибель на дорогах дітей. Ідеальна постановка питання веде до абсолютно реальних результатів - в останні два роки в Мінську діти не гинули, кожне важке пригода за їх участю стає предметом ретельного розбору, об'єктом пильної суспільної уваги, а іноді і причиною організаційних рішень.
До такого підходу, вважає Юрій Важнік, керівник ГО "Білоруська асоціація експертів і сюрвейєрів на транспорті", потрібно прагнути по всій країні. Психологи, спілкуючись з дітьми в Мінську, питали, чи часто ті потрапляли в ДТП або схожі ситуації. Кожен третій опитаний зізнався, що таке бувало, проте багато малюків не сказали про це ні батькам, ні вчителям, ні ДАІ.
Юрій ВАЖНІК
- А потім ми дивуємося, звідки в однієї дитини тик, в іншого заїкання, - резюмує " СБ "Експерт і додає, що не випадково в найбільш безпечних країнах при мінімумі випадків загибелі величезна кількість виявлених дрібних і малозначних з нашої точки зору подій. Щоб запобігти біді, треба знати про явище в усіх дрібницях. Найважливіше - безкомпромісність постановки проблеми.
"Лежачі поліцейські": аварійність знизилася, екологія страждає
Юрій Важнік вважає, що в новій Концепції забезпечення безпеки дорожнього руху в країні, яку планується прийняти в кінці квітня, дуже важливо приділити увагу суміжним аспектам, наприклад, екологічної безпеки. Екологи повинні контролювати і впливати на ситуацію з транспортом:
- Не так давно Мінський комітет природних ресурсів оголосив цифру: близько 85% викидів в атмосферу - від транспорту. Але в Мінську відсутня система моніторингу такого викиду, ніхто достеменно не знає, скільки людей гублять своє здоров'я, а часом і життя. Як можна впливати на цю ситуацію? Сьогодні ні при будівництві, ні при проектуванні, ні при утриманні транспортної інфраструктури не робиться оцінка викидів шкідливих речовин від основних джерел - магістралей.
Однак тут не все просто. Наприклад, штучні нерівності визнані місцями підвищеного скупчення шкідливих газів. Все тому, що автомобіль змушений перед ним пригальмувати, а потім піддати газу. З іншого боку, ефект безпеки від них - колосальний: аварійність на переходах, де вони встановлені, знижується в рази. Експерт наполягає на балансі пріоритетів і заходів. На його думку, це призведе до гармонійного розвитку дорожнього руху, а значить - поліпшить якість нашого життя.
Що за тип за кермом
Але невже безпеку - це тільки розв'язки, екологія і правила дорожнього руху? А як бути з людським фактором?
Магістрантка факультету психології та соціальних наук БГУ впевнена, що вплинути можна і на це. Наталя Астрейко зараз пише дисертацію на тему "Взаємозв'язок агресії і стилю водіння автомобіля" під керівництвом професора Ігоря Фурманова. Основна мета дослідження - розробка класифікації білоруських водіїв по стилю водіння. Зробивши це, впевнена Наталія, можна буде визначити напрямок і програму корекційної роботи з представниками різних стилів і тим самим зменшити аварійність на дорогах для всіх учасників дорожнього руху.
- На поведінку людини за кермом впливають різні ситуаційні (наприклад, погода, стан дорожнього покриття, машинопоток) або особистісні фактори (психологічні особливості людини). Прийнято поділ на такі типи, як безвідповідальний, тривожний, агресивний, обережний. Глибоке вивчення кожного з них дозволить розробити систему корекційних заходів, - Астрейко розповідає, що сьогодні в світі існує безліч досліджень на цю тему. Розроблено типології стилів водіння, виявлені гендерні закономірності і відмінності, вивчено фактори, що впливають на молодих водіїв. Однак в нашій країні така робота ще не проводилася.
Європейські країни зробили крок далі і від теорії перейшли до практики: проходження психологічного тестування кандидатів у водії стало звичним явищем. Залежно від результатів фахівці видають індивідуальні рекомендації і здійснюють корекційні заходи. Очевидно, що моментів, які можуть знайти відображення в Концепції безпеки дорожнього руху на наступні 10 років, безліч. Тут є над чим працювати.
компетентна думка
Олексій Авраменко, перший заступник міністра транспорту і комунікацій, про нову концепцію:
- Ми продовжимо розпочате. Наприклад, нові ділянки доріг, які ми зараз реконструюємо, будемо намагатися робити максимально безпечними. Встановлюються і розділові смуги, і пішохідні переходи, загороджувальні сітки в лісосмузі, щоб тварини не виходили на дороги. Не так давно ми переглянули норми щодо солі, яку в ожеледь посипаємо на дороги. Відбудеться зменшення її концентрації, але зі збереженням безпечних умов руху для водіїв.
Випадковість?Що потрібно зробити, щоб на дорогах стало ще безпечніше?
Як можна впливати на цю ситуацію?
А як бути з людським фактором?
